Joint de culasse renforcé Honda 2.0 B20B B20B4 B20Z1 B20Z2

Les moteurs Honda concernés

Les B20B, B20Z1, B20B4 et B20Z2 sont des moteurs essence de 2,0 litres. Ils équipent les Honda CR-V I (RD), Orthia / Partner, SMX et Stepwgn de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 12251-P3F-005. Honda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Un moteur ne reçoit qu'un seul joint de culasse. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série ; quand elle augmente, l'effort de serrage se relâche, la culasse se soulève légèrement et le liquide de refroidissement pénètre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Cela vaut pour les B20B, B20Z1, B20B4 et B20Z2.

Cette page réunit dix-neuf références de deux fabricants de compétition, Athena (Italie) et Cometic (États-Unis), toutes en construction MLS, multicouche en acier, d'alésage 85 mm. Athena propose une référence, en 0,85 mm (338104R) ; Cometic en propose dix-huit, les C4250, de 0,69 à 3,56 mm. Le moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence, selon l'épaisseur voulue. Les épaisseurs proposées permettent d'ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre : il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Les références de cette page ont toutes le même alésage de 85 mm, elles se comparent donc entre elles.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. Cela vaut pour les B20B, B20Z1, B20B4 et B20Z2.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Athena MLS Athena Entre deux et cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, coupées au laser, embouties et rivetées. Une feuille repliée cerne chaque cylindre : ce Gas Stopper renvoie l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des bossages ferment les circuits d'eau et d'huile. Chaque face extérieure reçoit un revêtement : une couche supporte les hautes températures et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller au démontage. C'est la formule tout acier d'Athena, adaptée du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Cela vaut pour les B20B, B20Z1, B20B4 et B20Z2.

MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Cometic le décline ici en dix-huit épaisseurs, de 0,69 à 3,56 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena (338104R) et le MLS Cometic (C4250) existent ici en 85 mm.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 12251-P3F-005. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant de retenir une épaisseur inférieure à celle d'origine, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle fixe le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

Les deux marques

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces de moteur. Son siège et sa principale usine se trouvent à Alonte, en Vénétie, et le groupe compte aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent certains constructeurs en première monte, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie. La référence 338104R de cette page en est issue.

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Les C4250 de cette page sont de sa fabrication.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12251-P3F-005.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'aux moteurs B20B, B20Z1, B20B4 et B20Z2 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser. Cela vaut pour les B20B, B20Z1, B20B4 et B20Z2.

Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint. Cela vaut pour les B20B, B20Z1, B20B4 et B20Z2.