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L-Serie
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan L-Serie-, Z-Serie- und FJ20-Motoren.
Die Nissan L-Serie-Motoren (1967 bis 1986) sind Vierzylinder-Benzinmotoren mit 1 296, 1 428, 1 595 und 1 770 cm³. ACL gibt für diese Motoren, für die Z-Serie-Motoren mit 1 595 und 1 770 cm³ sowie für die FJ20E und FJ20-ET denselben Satz Pleuellager an, den 4B1171H: gleicher Pleuelzapfendurchmesser, ein einziger Satz deckt diese Motoren ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 49.962 / 49.975 mm Ø Lagersitz 53.005 / 53.013 mm Breite 22.1 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1171H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.504 |
| 4B1171HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.491 |
| 4B1171H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.5165 |
| 4B1171H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.629 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.088 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.053 bis 0.063 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
Dieser Satz Pleuellager passt zu den folgenden Nissan-Motoren:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | L-Serie (1 296 cm³) | L-Serie | 1967–1986 | |
| Nissan | L-Serie (1 428 cm³) | L-Serie | 1967–1986 | |
| Nissan | L-Serie (1 595 cm³) | L-Serie | 1967–1986 | |
| Nissan | L-Serie (1 770 cm³) | L-Serie | 1967–1986 | |
| Nissan | Z-Serie (1 595 cm³) | Z-Serie | ||
| Nissan | Z-Serie (1 770 cm³) | Z-Serie | ||
| Nissan | FJ20E | FJ20E | ||
| Nissan | FJ20-ET | FJ20-ET |
