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ACL Trimetall-Pleuellager Porsche 991 Turbo MA1.71
Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Porsche MA1.71.
- Marke und Behandlung: ACL Race
- Kompatibilität: 911 (991) Turbo, 911 (991) Turbo S
- Motorcodes: MA1.71
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)
Der Porsche-Boxermotor MA1.71
Der MA1.71 ist der 3,8-Liter-Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911 Typ 991 Turbo und Turbo S. ACL gibt diesen Lagersatz nur für diesen Motor an.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 12 Lagerschalen, das heißt 6 Paare.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
Technische Daten
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 52.971 / 52.990 mm Ø Lagersitz 56.000 / 56.013 mm Breite 15.75 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2484H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.495 |
| 6B2484HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.482 |
| 6B2484H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.508 |
| 6B2484H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.620 |
Betriebsspiel
Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.055 bis 0.066 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.080 bis 0.091 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.055 bis 0.066 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.055 bis 0.066 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
Die Marke
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ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für den Boxermotor MA1.71 der folgenden Porsche-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| PORSCHE | 911 (991) 3.8 Turbo | MA1.71 | 520 PS | 2013–2020 |
| PORSCHE | 911 (991) 3.8 Turbo S | MA1.71 | 560 PS | 2013–2020 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (991) 3.8 Turbo | MA1.71 | 520 PS | 2013–2020 |
| PORSCHE | 911 Cabriolet (991) 3.8 Turbo S | MA1.71 | 560 PS | 2013–2020 |
Warum die Lager tauschen
Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
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Marke
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Artikel-Nr.6B2484H-STD
