Verstärkte Zylinderkopfdichtung Honda NSX C30A1 C30A 3.0L

Die betroffenen Honda-Motoren

Der V6-Benzinmotor mit 3,0 Litern Hubraum, 24 Ventilen und VTEC-Ventilsteuerung, der Honda C30A, treibt den Honda NSX (NA1) in der unten beschriebenen Ausführung an; die Cometic-Teilenummern dieser Seite sind vom Hersteller für den C30A1 und den C30A angegeben.

Honda veröffentlicht weder die Teilenummer der Originaldichtung dieser Motoren noch ihre Bohrung, ihre Dicke oder ihre Bauart. Diese Seriendichtung ist für den ursprünglichen Druck bemessen: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt vom Block ab, und Kühlmittel sickert in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Honda-Zylinderkopf auf den Block presst, zählt ebenso viel. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und gewinnt bei jeder Verbrennung seine Form zurück.

Diese Seite führt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart zusammen: der MLS, einer mehrlagigen Stahlkonstruktion. Es gibt zwei Bohrungen, 91 mm und 93 mm, mit Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Leerraum, den die Dichtung über jedem Honda-Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Lineal die Ebenheit der Honda-Zylinderkopf- und Blockflächen und lassen Sie die betroffenen Flächen planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Honda-Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart reicht vom präparierten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS gibt es mit 91 mm (C4550) und mit 93 mm (C4551).

Die Dicke. Honda nennt keine Dicke für die Originaldichtung dieses Motors. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen: Dieses Maß zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Honda-Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, ist ein US-amerikanisches Unternehmen, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die Honda nicht nennt abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: Teilenummer vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Motoren Honda C30A1 und C30A: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die serienmäßige Dichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte Ausführung: Bei höherem Brennraumdruck bleibt sie formstabil und wird nicht plattgedrückt.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, wird der Honda-Zylinderkopf stärker belastet, und die Dichtung ist das am meisten beanspruchte Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert Gas- oder Kühlmittelverluste und den daraus folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.