Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru Impreza WRX STI Forester Legacy 2.5 EJ25 EJ251 EJ253 EJ25D

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der Subaru EJ25 ist der 2,5-Liter-Vierzylinder-Boxer-Saugmotor von Impreza, Legacy, Outback und Forester. Diese Seite deckt seine Versionen EJ25D, EJ251, EJ252 und EJ253 mit den Athena-Teilenummern ab.

Bei EJ251 und EJ253 trägt die Originaldichtung die Teilenummer 11044-AA521 oder 11044-AA630 bis 11044-AA633; beim EJ25D 11044-AA471 oder 11044-AA610. Es ist eine mehrlagige Stahldichtung (MLS) mit 100,5 mm Bohrung, deren Dicke Subaru nicht veröffentlicht. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht selbst: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² erträgt, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt.

Diese Seite bietet die Teilenummern von Athena, einem Rennsporthersteller, in zwei Bauarten: Cut Ring mit Edelstahlringen und MLS mit Gas Stopper. Die Dichtungsbohrungen reichen von 95 bis 103,5 mm und decken den Serienblock ebenso ab wie den aufgebohrten Block, die Dicken von 0,95 bis 1,90 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: Ein Boxermotor braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderkopf.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er vergrößert den Brennraum, und je größer er ist, desto niedriger das Verdichtungsverhältnis. Die Werte sind untereinander bei gleicher Dichtungsbohrung vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau die Planheit von Zylinderkopf und Block mit einem Haarlineal und lassen Sie planen, falls nötig. Diese Dichtungen benötigen keine Dichtmasse: Athena liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

Cut Ring Athena Eine Dichtung aus verstärktem, asbestfreiem Werkstoff MO115 (Stahlkern, Aramidfasern, NBR-Bindemittel), geliefert mit separaten Ringen aus Edelstahl AISI 304 um jeden Zylinder. Athena sieht sie auch für Turbo- oder Lachgasmotoren über 2 bar vor, ohne Bearbeitung von Zylinderkopf oder Block. Eine Silikonraupe verstärkt die Abdichtung der Wasser- und Öldurchtritte. Beim Einbau zeigen die Prägungen der Ringe zum Zylinderkopf. Athena gibt den Werkstoff MO115 für höchstens 100 N/mm² an: Die Edelstahlringe halten die Verbrennung.

MLS Athena Zwei bis fünf Lagen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst umgefaltete Lage, der Gas Stopper, die Presskraft auf den Brennraum, und Sicken dichten die Wasser- und Öldurchtritte ab. Die äußeren Lagen erhalten eine zweischichtige Beschichtung: Die erste ist hochtemperaturbeständig und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Das ist die Ganzstahllösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Cut Ring Athena ist in 95, 99, 100, 101,3 und 103,5 mm erhältlich, der MLS Athena in 100, 101 und 102,3 mm.

Die Dicke. Subaru veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Messen Sie bei einer Dicke unter der der ausgebauten Dichtung den Kolbenüberstand über dem Block mit einer Messuhr: Er bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Motordichtungen und Motorkomponenten mit Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Die Gruppe fertigt außerdem in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Ihre Mehrlagendichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und ihr Rennsportprogramm wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachrüstung einer Aufladung, oder Anhebung des Ladedrucks bei einem bereits aufgeladenen Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 100,5 mm der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch nach einem vom Serienwert abweichenden Verdichtungsverhältnis, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA521, 11044-AA630, 11044-AA631, 11044-AA632, 11044-AA633 (EJ251, EJ253) ; 11044-AA471, 11044-AA610 (EJ25D).

Wichtig: die Turbomotoren EJ255 und EJ257 erhalten andere Originaldichtungen (11044-AA670, 11044-AA770): Sie sind von dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Eine verstärkte Dichtung hält dort, wo die Serienausführung an ihre Grenze kommt: bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Sobald die Leistung steigt, Turbo, Kompressor oder angehobenes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied des Zylinderkopfs. Der Wechsel auf eine verstärkte Dichtung ist dann kein Komfort, sondern eine Absicherung: er verhindert den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.