Versterkte koppakking Subaru Impreza WRX STI Forester Legacy 2.5 EJ25 EJ251 EJ253 EJ25D

De betrokken Subaru-motoren

De Subaru EJ25 is de 2,5-liter atmosferische viercilinder boxerbenzinemotor van de Impreza, Legacy, Outback en Forester. Deze pagina dekt de versies EJ25D, EJ251, EJ252 en EJ253 met de Athena-artikelnummers.

Op de EJ251 en EJ253 draagt de originele pakking artikelnummer 11044-AA521, of 11044-AA630 tot 11044-AA633; op de EJ25D 11044-AA471 of 11044-AA610. Het is een meerlaagse stalen pakking (MLS) met een boring van 100,5 mm, waarvan Subaru de dikte niet publiceert. Zij is gedimensioneerd voor de standaard verbrandingsdruk: wanneer die stijgt, neemt de klemkracht af, komt de cilinderkop omhoog en loopt koelvloeistof in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De koppakking maakt de afdichting niet zelf: zij houdt omdat de bouten de cilinderkop tegen het blok drukken. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding haar vorm terugneemt.

Deze pagina biedt de artikelnummers van Athena, een racefabrikant, in twee constructies: Cut Ring met roestvrijstalen ringen en MLS met Gas Stopper. De pakkingboringen lopen van 95 tot 103,5 mm, wat zowel het originele als het uitgeboorde blok dekt, en de diktes van 0,95 tot 1,90 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht: een boxermotor vraagt twee pakkingen, één per cilinderkop.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de ruimte die de pakking boven elke cilinder laat. Zij vergroot de verbrandingskamer, en hoe groter zij is, hoe lager de compressieverhouding. De waarden zijn onderling vergelijkbaar bij gelijke pakkingboring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage de vlakheid van de cilinderkop en van het blok met een liniaal en laat vlakken indien nodig. Deze pakkingen vragen niet om pakkingpasta: Athena levert ze reeds gecoat.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

Cut Ring Athena Een pakking van versterkt, asbestvrij MO115-materiaal (stalen kern, aramidevezels, NBR-bindmiddel), geleverd met losse ringen van roestvrij staal AISI 304 rond elke cilinder. Athena bestemt hem ook voor turbo- of lachgasmotoren boven 2 bar, zonder bewerking van cilinderkop of blok. Een siliconenrups versterkt de afdichting van de water- en oliedoorvoeren. Bij montage wijzen de reliëfs van de ringen naar de cilinderkop. Athena geeft het MO115-materiaal op voor hoogstens 100 N/mm²: de roestvrijstalen ringen houden de verbranding.

MLS Athena Twee tot vijf lagen roestvrij staal AISI 301, lasergesneden, geperst en geklonken. Rond elke cilinder concentreert een op zichzelf teruggevouwen laag, de Gas Stopper, de klemkracht op de verbrandingskamer, en ribbels dichten de water- en oliedoorvoeren af. De buitenste lagen krijgen een coating in twee lagen: de eerste is bestand tegen hoge temperaturen en vult kleine oneffenheden van blok en cilinderkop op, de tweede, op siliconenbasis, voorkomt dat de pakking bij demontage vastplakt. Dit is de volledig stalen keuze van Athena, van een voorbereide atmosferische motor tot gematigde drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cut Ring Athena bestaat in 95, 99, 100, 101,3 en 103,5 mm, de MLS Athena in 100, 101 en 102,3 mm.

De dikte. Subaru publiceert de dikte van de originele pakking niet. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Meet bij een dikte onder die van de gedemonteerde pakking met een meetklok hoever de zuigers boven het blok uitsteken: dat bepaalt de resterende speling tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Athena S.p.A. is een Italiaanse fabrikant van motorpakkingen en motoronderdelen, met hoofdzetel en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. De groep produceert ook in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Haar meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten als eerste montage toegepast, en haar racegamma wordt volledig in Italië ontworpen en gemaakt.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Toevoeging van drukvulling, of verhoging van de druk op een reeds van een turbo voorziene motor
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 100,5 mm van de originele pakking dekt
• Zoeken naar een andere compressieverhouding dan de originele, naar boven zowel als naar beneden
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11044-AA521, 11044-AA630, 11044-AA631, 11044-AA632, 11044-AA633 (EJ251, EJ253) ; 11044-AA471, 11044-AA610 (EJ25D).

Belangrijk: de EJ255 en EJ257 turbo krijgen andere originele pakkingen (11044-AA670, 11044-AA770): zij vallen niet onder deze pagina.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Een versterkte pakking houdt stand waar de originele haar grens bereikt: bij hogere verbrandingsdruk behoudt zij haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.

Zodra het vermogen stijgt, turbo, compressor of verhoogde compressieverhouding, wordt de koppakking de zwakste schakel van het bovenblok. Overstappen op een versterkte pakking is dan geen comfort maar een zekerheid: het voorkomt de schade en de demontage van de cilinderkop die erbij hoort.