Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru 2.2 EJ22E

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der EJ22E ist ein Ottomotor mit 2,2 Litern. Er treibt die Subaru Impreza und Legacy aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11044-AA110. Subaru veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Der Motor erhält eine Zylinderkopfdichtung, die auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt ist; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab, sondern auch von den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Jenseits von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung unwiderruflich; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und findet bei jeder Verbrennung in seine Form zurück. Prüfen Sie auch die Zylinderkopfschrauben: Ersetzen Sie jede gedehnte oder beschädigte Schraube. Tun Sie das für die Zylinderkopfschrauben Ihres Subaru.

Diese Seite vereint 36 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten: MLS, mehrlagiger Stahl, mit 18 Teilenummern C4262 mit 98 mm Bohrung und 17 Teilenummern C4985 mit 100 mm Bohrung, von 0,69 bis 3,56 mm, und MLX, mit Kammeranschlag, mit der Teilenummer C4986-041 mit 101 mm Bohrung und 1,04 mm. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung: hier 98, 100 oder 101 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert: Verwenden Sie keine Dichtpaste. Denken Sie daran, die Dichtflächen vor der Montage sorgfältig zu säubern. Tun Sie das am Zylinderkopf und am Block Ihres Subaru.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

Cometic MLS Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und miteinander vernietet. Jedes Außenblech trägt aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umranden. Schon eine mäßige Anpresskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Dichtung passt vom getunten Saugmotor bis zur leichten Aufladung. Die Teilenummern C4262 und C4985 dieser Seite werden in dieser Bauart angeboten.

MLX Cometic Dieselbe Basis wie die MLS, jedoch mit einem gefalzten Mittelblech, das einen Anschlag um jeden Brennraum bildet. Der Anschlag bündelt die Klemmkraft um die Bohrung und begrenzt das Zusammendrücken der Dichtung. Sie ist für aufgeladene Motoren und hohe Verbrennungsdrücke ausgelegt. Die Teilenummer C4986-041 dieser Seite wird in dieser Bauart angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 98 mm (C4262) und 100 mm (C4985); die Cometic MLX (C4986-041) gibt es mit 101 mm.

Die Dicke. Für die Originaldichtung 11044-AA110 wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie sich für eine Dicke unter der ursprünglichen entscheiden, messen Sie mit der Messuhr den Überstand der Kolben über der Blockoberfläche: Er zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf. Nehmen Sie bei diesem Motor das Maß an jedem Kolben.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 gegründetes amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, das Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren entwickelt und herstellt. Bekannt wurde es durch Dichtungen nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, allesamt in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt. Die Teilenummern für diesen Subaru-Motor werden hier mit 98 und 100 mm (MLS) und mit 101 mm (MLX) angeboten.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 98, 100 und 101 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA110.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor EJ22E: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Subaru.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt sich zu setzen. Für den Subaru dieser Seite ist sie die Lösung, sobald der Motor über seine Serienleistung hinausgeht.

Ob Turbolader, höheres Verdichtungsverhältnis oder höhere Drehzahlen mit schärferen Nockenwellen: Die Zylinderkopfdichtung wird zum schwächsten Glied des leistungsstarken Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und die anschließende Demontage des Zylinderkopfs, die deutlich mehr kostet als die Dichtung. Bei diesem Motor ist die verstärkte Dichtung der erste Punkt, den man angeht, sobald man über die Serienleistung hinausgeht.