Joint de culasse renforcé Subaru 2.2 EJ22E

Les moteurs Subaru concernés

L'EJ22E est un moteur essence de 2,2 litres. Il équipe les Subaru Impreza et Legacy de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 11044-AA110. Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Le moteur reçoit un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Vérifiez aussi l'état des vis de culasse : remplacez toute vis étirée ou abîmée. Faites-le pour les vis de culasse de votre Subaru.

Cette fiche réunit 36 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en deux constructions : le MLS, multicouche en acier, avec 18 références C4262 en alésage 98 mm et 17 références C4985 en alésage 100 mm, de 0,69 à 3,56 mm, et le MLX, à butée de chambre, avec la référence C4986-041 en alésage 101 mm et 1,04 mm. Le moteur ne prend qu'un joint : commandez une seule référence.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. Comparez uniquement des joints de même alésage : 98, 100 ou 101 mm ici.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. Pensez à nettoyer soigneusement les plans de joint avant le montage. Faites-le sur la culasse et sur le bloc de votre Subaru.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Les références C4262 et C4985 de cette fiche sont proposées dans cette construction.

MLX Cometic La même base que le MLS, avec une feuille centrale pliée qui forme une butée autour de chaque chambre de combustion. Cette butée concentre le serrage autour de l'alésage et limite l'écrasement du joint. Elle est conçue pour les moteurs suralimentés et les fortes pressions de combustion. La référence C4986-041 de cette fiche est proposée dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 98 mm (C4262) et en 100 mm (C4985) ; le MLX Cometic (C4986-041) existe en 101 mm.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 11044-AA110. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant d'opter pour une épaisseur moindre que l'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle indique le jeu restant entre piston et culasse. Sur ce moteur, relevez cette cote sur chacun des pistons.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Ses références pour ce moteur Subaru sont proposées ici en 98 et 100 mm (MLS) et en 101 mm (MLX).

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 98, 100 et 101 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA110.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur EJ22E : vérifiez le code moteur de votre Subaru avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser. Pour la Subaru de cette fiche, c'est la solution dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint. Sur ce moteur, le joint renforcé est le premier point à traiter dès que l'on dépasse la puissance d'origine.