Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
2,0 l 16 V - G4KF
Hersteller
2,0 l 16 V - G4KF
Vergrößern Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 4 geschmiedeten 4340- und EN24T-Stahlpleueln für Hyundai 2.0L 16V Turbo G4KF / G4KH.
Der 2,0-Liter-Turbo der Theta-II-Familie treibt zwei sportliche Generationen der koreanischen Marke an: den G4KF des Genesis Coupe (2009–2016) und den Twin-Scroll-G4KH, der den i30 N und die neueren T-GDi-Limousinen befeuert. Vier Zylinder in Reihe, Direkteinspritzung und Aufladung sorgen für reichlich Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen.
Diese Motoren sprechen sehr gut auf Tuning an: mehr Ladedruck, Neuabstimmung und größere Einspritzdüsen lassen die Leistung schnell steigen. Das Serienpleuel, zwar geschmiedet, aber für die Serie ausgelegt, wird dann zum Schwachpunkt, sobald die Leistung dauerhaft deutlich über Serie liegt.
Ein geschmiedetes Pleuel wird aus einem erhitzten Stahlrohling unter der Presse geformt, wodurch der Faserverlauf des Metalls ausgerichtet wird und es eine weit höhere Festigkeit als ein Gussteil erhält. Das Ergebnis ist ein Bauteil, das hohe Zug- und Drucklasten ohne Verformung aufnimmt.
Bei einem getunten Motor verschiebt der Ersatz der Serienpleuel durch geschmiedete Pleuel die mechanische Bruchgrenze deutlich nach oben. Das ist eine unverzichtbare Absicherung, um mit erhöhtem Ladedruck und höherer Drehzahl sicher zu fahren.
Beim 2.0 Turbo Theta II erweisen sie sich rasch als unverzichtbar: geschmiedete Kolben, höhere Drehzahl, gesteigerter Ladedruck oder mehr Hubraum bringen die Serienpleuel über das hinaus, was sie verkraftet. Ausgelegt auf die hohen Lasten getunter Motoren, ob turbo- oder kompressoraufgeladen, erfüllen diese Pleuel jede Disziplin (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und unterstützen Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 51 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 146 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HYU-EN24T-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,86 mm | 146,28 mm | 512 g | |
| R-HYU-EN24T-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,86 mm | 146,28 mm | 512 g | |
| 14410-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,84 mm | 146,13 mm | 630 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HYU-EN24T-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-HYU-EN24T-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (14410-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Vom Schraubenhersteller angegebene Werte. Das Anziehen muss nach der Dehnungsmessmethode mit Messuhr erfolgen, die stets Vorrang vor dem reinen Drehmoment hat.
| Der Stahl 4340 ist eine Nickel-Chrom-Molybdän-Legierung, die sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport verwendet wird. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Zähigkeit. Gegenüber einer Serienpleuel, meist aus Sintermetall mit Blick auf die Serienkosten, gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuel rund +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Deshalb bleibt geschmiedetes 4340 das Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem Theta II 2.0T. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten. |
 | H-Beam. „H“-förmiger Querschnitt mit hoher Steifigkeit und ausgezeichneter Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Bei einem auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegten Theta II 2.0T eine sichere Wahl. |
Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Element der Baugruppe. ARP2000-Schrauben decken die Anforderungen üblicher Aufbauten reichlich ab. Die Güte ARP L19 mit höherer Streckgrenze wird für extreme Leistung und anhaltend hohe Drehzahlen empfohlen; sie ist jedoch korrosionsempfindlicher und erfordert besondere Sorgfalt bei der Montage.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegt, bis 200 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
| Bei anspruchsvollen Aufbauten ist das Anziehen mit Messuhr (Messung der Schraubendehnung) genauer als ein einfaches Drehmoment: Es garantiert eine gleichmäßige und zuverlässige Schraubenspannung, unabhängig von der Gewindereibung. |
 | ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese Pleuel sind für Hyundai 2.0 Turbo Theta II Motoren ausgelegt, die insbesondere verbaut sind in:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai | Genesis Coupe 2.0 Turbo | G4KF | 2009–2016 | |
| Hyundai | i30 N | G4KH | 2017–présent | |
| Hyundai | Sonata 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Hyundai | Santa Fe 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Kia | Optima 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Kia | Sportage 2.0 T-GDi | G4KH |
Zugehörige OEM-Pleuelreferenzen: 23510-2C400, 23510-2G440, 23510-2G430.
Die Verstärkung des Kurbeltriebs muss Ihr Tuning-Budget nicht sprengen. Durch die Bündelung der Optionen ZRP und Manley in einer einzigen Referenz wählen Sie die Schraubengüte und die Marke passend zu Ihrem Projekt – vom Straßen-Turbo-Aufbau bis zum Wettbewerb – ohne unnötige Mehrkosten.
Beim Hyundai 2.0T Theta (G4KF / G4KH) bringt mehr Ladedruck die Serienpleuel irgendwann an ihre Grenze: Verbiegt oder bricht ein Pleuel, reißt es meist den Kolben mit und beschädigt den Block. Einen zerstörten Motor instand zu setzen kostet weit mehr, als den Bruch vorab zu verhindern.
Für ein überschaubares Budget sichern die geschmiedeten ZRP- oder Manley-Pleuel aus 4340-Stahl den Aufbau ab und halten hohe Leistung aus, ohne zu brechen. In stärkere Pleuel zu investieren, statt den Block aufs Spiel zu setzen, schützt den Motor, erhöht die Lebensdauer und lässt Reserven für mehr Leistung: die langfristig wirtschaftlichste Lösung.
