Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - G4KF
Manufacturers
2.0L 16v - G4KF
Vergroot Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340- en EN24T-stalen drijfstangen voor Hyundai 2.0L 16V Turbo G4KF / G4KH.
Het 2.0-liter turboblok van de Theta II-familie drijft twee sportieve generaties van het Koreaanse merk aan: de G4KF van de Genesis Coupe (2009–2016) en de twin-scroll G4KH die de i30 N en de recentere T-GDi-sedans aandrijft. Vier cilinders in lijn, directe inspuiting en drukvulling zorgen voor een royaal koppel vanaf lage toeren.
Deze motoren reageren zeer goed op tuning: meer turbodruk, herprogrammering en grotere injectoren laten het vermogen snel stijgen. De fabrieksdrijfstang, weliswaar gesmeed maar op serie afgestemd, wordt dan de zwakke schakel zodra het vermogen blijvend ver boven standaard ligt.
Een gesmede drijfstang wordt onder een pers gevormd uit een verhit staalblok, waardoor de vezelstructuur van het metaal wordt gericht en het een veel hogere sterkte krijgt dan een gegoten onderdeel. Het resultaat is een component die hoge trek- en drukbelastingen verdraagt zonder te vervormen.
Op een getunede motor verschuift het vervangen van de seriedrijfstangen door gesmede drijfstangen de mechanische breukgrens duidelijk omhoog. Het is een onmisbare verzekering om veilig te rijden met verhoogde turbodruk en toerental.
Op de 2.0 Turbo Theta II blijken ze al snel onmisbaar: gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud duwen de standaarddrijfstang voorbij wat hij aankan. Berekend op de zware belastingen van getunede motoren, of ze nu turbo- of compressorgevoed zijn, beantwoorden deze drijfstangen aan elke discipline (rally, drift, drag, circuit en trackdays, heuvelklim, time attack) en ondersteunen ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-projecten, tot aan de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 51 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 146 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HYU-EN24T-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,86 mm | 146,28 mm | 512 g | |
| R-HYU-EN24T-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,86 mm | 146,28 mm | 512 g | |
| 14410-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,84 mm | 146,13 mm | 630 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HYU-EN24T-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-HYU-EN24T-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (14410-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Door de boutfabrikant opgegeven waarden. Het aanhalen moet gebeuren volgens de rekmeetmethode met meetklok, die altijd voorrang heeft op het koppel alleen.
| Staal 4340 is een nikkel-chroom-molybdeenlegering die zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens gehard en ontlaten, combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingsweerstand en een werkelijke taaiheid. Vergeleken met een standaarddrijfstang, meestal van gesinterd metaal dat op productiekosten is afgestemd, wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en vooral +19 tot +37% vermoeiingsweerstand, oftewel een levensduur onder cyclische belasting die meerdere keren langer is. Daarom blijft gesmeed 4340 het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam. Met zijn dunnere centrale doorsnede is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Voorkeursprofiel op moderne turbomotoren zoals de Theta II 2.0T. Zijn variant I-HD (Heavy Duty) is een versterkte uitvoering voor hogere belastingen. |
 | H-Beam. „H”-vormige doorsnede met grote stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, zet het in op stevigheid: de keuze voor koppelsterke motoren, grote cilinderinhouden en drag. Op een op koppel en betrouwbaarheid gerichte Theta II 2.0T een veilige keuze. |
De drijfstangbout is het zwaarst belaste onderdeel van het geheel. ARP2000-bouten dekken ruim de behoeften van gangbare opbouwen. De ARP L19-kwaliteit, met hogere rekgrens, wordt aanbevolen voor extreem vermogen en aanhoudend hoge toeren; ze is echter gevoeliger voor corrosie en vraagt bijzondere zorg bij de montage.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 150 pk per cilinder met 5/16"-bouten of 200 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 8.500 tpm, is het de meest gebruikte graad op circuit, trackdays, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn sterkte, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
 | L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot 200 pk per cilinder met 5/16"-bouten of 250 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met zeer hoog vermogen: acceleratie (drag), drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij verplicht geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
| Bij veeleisende opbouwen is aanhalen met een meetklok (meting van de boutrek) nauwkeuriger dan een eenvoudige koppelinstelling: het garandeert een gelijkmatige en betrouwbare boutspanning, onafhankelijk van de schroefdraadwrijving. |
 | ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I-Beam of H-Beam met ARP 2000-- of L19-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | MANLEY, Amerikaanse fabrikant van gesmede drijfstangen sinds 1966. Vervaardigd uit vacuümontgast 4340-staal van luchtvaartkwaliteit, gestraald en stuk voor stuk gecontroleerd, bestaan zijn „Turbo Tuff”-drijfstangen in H-Beam en I-Beam, met ARP 2000-bouten. Een grote naam in motorbouw, van straat tot competitie. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze drijfstangen zijn ontworpen voor Hyundai 2.0 Turbo Theta II motoren, met name gemonteerd in:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai | Genesis Coupe 2.0 Turbo | G4KF | 2009–2016 | |
| Hyundai | i30 N | G4KH | 2017–présent | |
| Hyundai | Sonata 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Hyundai | Santa Fe 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Kia | Optima 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Kia | Sportage 2.0 T-GDi | G4KH |
Bijbehorende OEM-drijfstangreferenties: 23510-2C400, 23510-2G440, 23510-2G430.
Het versterken van het onderblok hoeft je tuningbudget niet leeg te trekken. Door de opties ZRP en Manley in één referentie samen te brengen, kies je de boutkwaliteit en het merk die bij je project passen, van straat-turbo-opbouw tot competitie, zonder onnodige meerkosten.
Op de Hyundai 2.0T Theta (G4KF / G4KH) drijft een hogere laaddruk de standaard drijfstangen uiteindelijk over hun grens: breekt of buigt een stang, dan neemt die meestal de zuiger mee en beschadigt het blok. Een vernielde motor reviseren kost veel meer dan de breuk vooraf voorkomen.
Voor een beheerst budget beveiligen de gesmede ZRP- of Manley-drijfstangen in 4340-staal de opbouw en verdragen ze hoog vermogen zonder te breken. Investeren in sterkere drijfstangen in plaats van het blok op het spel te zetten beschermt de motor, verlengt de levensduur en laat ruimte om meer vermogen te halen: op lange termijn de meest rendabele oplossing.
