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2,0 l 16 V - G4KF
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2,0 l 16 V - G4KF
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340- und EN24T-Stahlpleueln für Hyundai 2.0L 16V Turbo G4KF / G4KH.
Der 2,0-Liter-Turbo der Theta-II-Familie treibt zwei sportliche Generationen der koreanischen Marke an: den G4KF des Genesis Coupe (2009–2016) und den Twin-Scroll-G4KH, der den i30 N und die neueren T-GDi-Limousinen befeuert. Vier Zylinder in Reihe, Direkteinspritzung und Aufladung sorgen für reichlich Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen.
Diese Motoren sprechen sehr gut auf Tuning an: mehr Ladedruck, Neuabstimmung und größere Einspritzdüsen lassen die Leistung schnell steigen. Das Serienpleuel, zwar geschmiedet, aber für die Serie ausgelegt, wird dann zum Schwachpunkt, sobald die Leistung dauerhaft deutlich über Serie liegt.
Ein geschmiedetes Pleuel wird aus einem erhitzten Stahlrohling unter der Presse geformt, wodurch der Faserverlauf des Metalls ausgerichtet wird und es eine weit höhere Festigkeit als ein Gussteil erhält. Das Ergebnis ist ein Bauteil, das hohe Zug- und Drucklasten ohne Verformung aufnimmt.
Bei einem getunten Motor verschiebt der Ersatz der Serienpleuel durch geschmiedete Pleuel die mechanische Bruchgrenze deutlich nach oben. Das ist eine unverzichtbare Absicherung, um mit erhöhtem Ladedruck und höherer Drehzahl sicher zu fahren.
Beim 2.0 Turbo Theta II erweisen sie sich rasch als unverzichtbar: geschmiedete Kolben, höhere Drehzahl, gesteigerter Ladedruck oder mehr Hubraum bringen die Serienpleuel über das hinaus, was sie verkraftet. Ausgelegt auf die hohen Lasten getunter Motoren, ob turbo- oder kompressoraufgeladen, erfüllen diese Pleuel jede Disziplin (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und unterstützen Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM n.p. | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 146 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14410-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,84 mm | 146,13 mm | 630 g | |
| R-HYU-EN24T-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,86 mm | 146,28 mm | 512 g | |
| R-HYU-EN24T-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 51 mm | 21,86 mm | 146,28 mm | 512 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| Manley (14410-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| ZRP (R-HYU-EN24T-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-HYU-EN24T-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Vom Schraubenhersteller angegebene Werte. Das Anziehen muss nach der Dehnungsmessmethode mit Messuhr erfolgen, die stets Vorrang vor dem reinen Drehmoment hat.
| Der Stahl 4340 ist eine Nickel-Chrom-Molybdän-Legierung, die sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport verwendet wird. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Zähigkeit. Gegenüber einer Serienpleuel, meist aus Sintermetall mit Blick auf die Serienkosten, gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuel rund +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Deshalb bleibt geschmiedetes 4340 das Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem Theta II 2.0T. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten. |
Die Pleuelschraube ist das am stärksten beanspruchte Element der Baugruppe. ARP2000-Schrauben decken die Anforderungen üblicher Aufbauten reichlich ab. Die Güte ARP L19 mit höherer Streckgrenze wird für extreme Leistung und anhaltend hohe Drehzahlen empfohlen; sie ist jedoch korrosionsempfindlicher und erfordert besondere Sorgfalt bei der Montage.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist die Güte, die auf diesem Vierzylinder 2.0 Turbo G4KF / G4KH am häufigsten verbaut wird: sie ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 min-1 freigegeben und deckt damit fast alle Einsätze auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg ab. Beim Zusammenbau werden die 3/8"-38-mm-Schrauben der Manley I-HD wie der ZRP mit I-Profil bei vollkommen sauberen Gewinden und Auflageflächen angezogen, mit dem beigelegten Montageschmierstoff, und zwar auf die Vorspannung aus der Tabelle oben und nicht allein auf das Drehmoment. Bei jeder Demontage geprüft, brauchen sie keine besonderen Lagerbedingungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) hebt die Grenze auf 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 min-1: das ist die Güte für G4KF / G4KH mit sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck, und die Wahl der großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. An der ZRP-Pleuelstange mit I-Profil, 146,28 mm Achsabstand und 22 mm Bolzen, verlangt sie eine strenge Methode: einwandfreie Gewinde, Muttern und Auflagen, Montageschmierstoff über die ganze Gewindelänge und unter dem Kopf, Anziehen über die mit der Messuhr erfasste Dehnung und in mehreren Durchgängen. Da sie korrosions- und wasserstoffempfindlich ist, wird sie geölt und trocken gelagert und montiert und vor jedem Zusammenbau geprüft. |
| Bei anspruchsvollen Aufbauten ist das Anziehen mit Messuhr (Messung der Schraubendehnung) genauer als ein einfaches Drehmoment: Es garantiert eine gleichmäßige und zuverlässige Schraubenspannung, unabhängig von der Gewindereibung. |
 | MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport. |
 | ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese Pleuel sind für Hyundai 2.0 Turbo Theta II Motoren ausgelegt, die insbesondere verbaut sind in:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai | Genesis Coupe 2.0 Turbo | G4KF | 2009–2016 | |
| Hyundai | i30 N | G4KH | 2017–présent | |
| Hyundai | Sonata 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Hyundai | Santa Fe 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Kia | Optima 2.0 T-GDi | G4KH | ||
| Kia | Sportage 2.0 T-GDi | G4KH |
Zugehörige OEM-Pleuelreferenzen: 23510-2C400, 23510-2G440, 23510-2G430.
Beim Hyundai 2.0T Theta (G4KF / G4KH) bringt mehr Ladedruck die Serienpleuel irgendwann an ihre Grenze: Verbiegt oder bricht ein Pleuel, reißt es meist den Kolben mit und beschädigt den Block. Einen zerstörten Motor instand zu setzen kostet weit mehr, als den Bruch vorab zu verhindern.
Für ein überschaubares Budget sichern die geschmiedeten ZRP- oder Manley-Pleuel aus 4340-Stahl den Aufbau ab und halten hohe Leistung aus, ohne zu brechen. In stärkere Pleuel zu investieren, statt den Block aufs Spiel zu setzen, schützt den Motor, erhöht die Lebensdauer und lässt Reserven für mehr Leistung: die langfristig wirtschaftlichste Lösung.
Die Verstärkung des Kurbeltriebs muss Ihr Tuning-Budget nicht sprengen. Durch die Bündelung der Optionen ZRP und Manley in einer einzigen Referenz wählen Sie die Schraubengüte und die Marke passend zu Ihrem Projekt – vom Straßen-Turbo-Aufbau bis zum Wettbewerb – ohne unnötige Mehrkosten.
OEM-Referenz: 23510-2C400 / 23510-2G440 / 23510-2G430 (Satz mit 4 Pleueln)
