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2,0 l 16 V - C20XE
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2,0 l 16 V - C20XE
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Opel 2.0L 16V C20XE / C20LET.
Der 2.0 16V von Opel und Vauxhall stammt aus der Baureihe GM Family II. Dieser Vierzylinder-Reihenmotor mit 1998 cm³ (Bohrung 86,5 mm, Hub 86 mm) existierte zuerst als Saugmotor mit dem 150 PS starken C20XE „Red Top“, bevor die Turbovarianten C20LET, Z20LET, Z20LEH, Z20LER und Y20LET folgten. Alle teilen denselben robusten Kurbeltrieb und dasselbe Serienpleuel, sodass eine einzige geschmiedete Referenz sie abdeckt. Von 1988 bis 2010 gebaut, motorisierten sie fast zwanzig Jahre sportliche Opel, vom Calibra Turbo bis zum Astra OPC. Der Block ist bis heute eine sehr gefragte Tuning-Basis.
Der Saugmotor C20XE nennt rund 150 PS, die Turboversionen reichen je nach Baujahr von 190 bis 240 PS: 204 PS beim C20LET des Calibra Turbo 4x4, 190 bis 200 PS beim Z20LET des Astra G OPC, 240 PS beim Z20LEH des Astra H OPC und des Vauxhall VXR. Eine kräftige Kurbelwelle und ein solider Block erklären den Erfolg dieses 2.0 16v in der Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift. Diese Seite deckt die Variante mit langen Pleueln ab, mit 148 mm Achsabstand anstelle der originalen 143 mm: ein Maß, das nach Kurbelwelle und Kolben gewählt wird.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und dann auf 148 mm Achsabstand bearbeitet, ersetzt dieses Pleuel genau das Bauteil, das den 2.0 16v begrenzt, sobald er die Werkswerte verlässt. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel ist Pflicht bei geschmiedeten Kolben, höherer Höchstdrehzahl, mehr Ladedruck oder größerem Hubraum. Für getunte Motoren vorgesehen, mit Turbolader wie mit Kompressor, deckt es alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack, und begleitet Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor. Das hier gewählte H-Profil mit 527 g pro Pleuel betont die Steifigkeit des großen Auges.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Kolbenbolzen-Ø OEM 21 mm | Fußbreite | Lagerkopf-Ø OEM n.p. | Kopfbreite | Achsabstand OEM 143 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-OPE-006H | ZRP | H | ARP 8740-7/16"-41mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 148 mm | 527 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-OPE-006H) | ARP 8740-7/16"-41mm | 88,1 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmessung (Messuhr) als Referenzmethode: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein Chrom-Nickel-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport breite Anwendung findet. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), vereint er eine hervorragende mechanische Festigkeit mit guter Duktilität. Im Vergleich zu einer Serienpleuelstange, meist aus kostenoptimiertem Sintermetall, gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuelstange etwa 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und bis zu 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, was sich in einer deutlich längeren Lebensdauer unter Wechsellast niederschlägt. Deshalb ist geschmiedeter 4340-Stahl die Referenz, sobald Drehzahl oder Tuning zunehmen. |
 | H-Profil. Aus zwei flachen Flanken mit einem zentralen Steg gebildet, bietet das H-Profil hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Druckfestigkeit. Es ist die bevorzugte Wahl für Motoren mit hohem Drehmoment und hohem Ladedruck, bei denen Robustheit an erster Stelle steht. |
Bei dieser Variante mit 148 mm Achsabstand bleibt die Pleuelschraube die erste Sperre des Kurbeltriebs: Sie begrenzt Drehzahl und Zylinderdruck. Die Überlegung beginnt beim geplanten Einsatz, vom unten genutzten Drehmoment in der Rallye bis zur lange gehaltenen Drehzahl auf der Rundstrecke, bis zu den wenigen Sekunden Volllast eines Drag-Runs, und danach bei der angestrebten Leistung pro Zylinder. Die mit diesem Pleuel gelieferten Schrauben sind ARP 8740, im Durchmesser 7/16" und in 41 mm Länge; Drehmoment und Dehnung werden bei der Montage eingehalten, wie in der Tabelle angegeben.
Die R-OPE-006H Pleuel werden mit ARP 8740 Schrauben geliefert, einer der klassischen Referenzen des US-Herstellers ARP. Gefertigt aus 8740 Chromoly-Stahl bietet sie eine Zugfestigkeit von rund 200.000 psi (etwa 1.379 MPa) und eine Streckgrenze von etwa 180.000 psi, wodurch die Vorspannung perfekt stabil bleibt und die Ermüdungszyklen eines getunten Motors aufgenommen werden. Mit 7/16" Durchmesser und 41 mm Länge liefert sie eine hohe Klemmkraft, passend für den saugenden 2.0 16v C20XE sowie seine Turbo-Versionen (C20LET, Z20LET) bei hohen Drehzahlen. Die Montage erfordert eine Dehnungsmessung mit Messuhr (0,127 bis 0,140 mm) für die optimale Spannung jeder Schraube. |
| Ergänzend zum Anzugsdrehmoment bleibt die Messung der Schraubendehnung die zuverlässigste Kontrolle, um eine optimale Vorspannung zu erreichen. Bei montierter Schraube wird an beiden Enden eine Messuhr angesetzt und die tatsächliche Dehnung abgelesen, die dem Wert der obigen Tabelle entsprechen muss. Diese Methode umgeht die reibungsbedingten Schwankungen des Drehmomentanzugs und macht die Montage bei stark belasteten Motoren zuverlässiger. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für hochleistungsfähige geschmiedete Pleuelstangen, gegründet von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuelstange wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzisionsbearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu gewährleisten. Hier im H-Profil mit ARP 8740-Schrauben angeboten, wird sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke und beim Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den folgenden Opel/Vauxhall 2.0 16v Motoren, sowohl Saug- als auch Turboversionen:
| Marke | Modell (Karosserie) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall | Astra F GSi (T92) | C20XE | 150 PS (110 kW) | 1991–1998 |
| Opel / Vauxhall | Kadett E GSi (T85) | C20XE | 150 PS (110 kW) | 1988–1991 |
| Opel / Vauxhall | Calibra (C89) | C20XE | 150 PS (110 kW) | 1990–1994 |
| Opel / Vauxhall | Vectra A (J89) | C20XE | 150 PS (110 kW) | 1990–1995 |
| Opel / Vauxhall | Calibra Turbo 4x4 (C89) | C20LET | 204 PS (150 kW) | 1992–1997 |
| Opel / Vauxhall | Vectra A Turbo 4x4 (J89) | C20LET | 204 PS (150 kW) | 1994–1995 |
| Opel / Vauxhall | Astra G OPC (T98) | Z20LET | 190–200 PS | 2000–2005 |
| Opel / Vauxhall | Zafira A OPC (T98) | Z20LET | 192–200 PS | 2001–2005 |
| Opel / Vauxhall | Speedster / VX220 (E01) | Z20LET | 200 PS (147 kW) | 2002–2006 |
| Opel / Vauxhall | Astra H OPC / VXR (A04) | Z20LEH | 240 PS (177 kW) | 2005–2010 |
| Opel / Vauxhall | Zafira B OPC (A05) | Z20LEH | 240 PS (177 kW) | 2006–2012 |
| Opel / Vauxhall | Astra H / Zafira B (A04/A05) | Z20LER | 200 PS (147 kW) | 2004–2014 |
Wenn ein Serienpleuel bei einem C20XE oder einem Z20LET nachgibt, geht die Rechnung immer über das Teil hinaus: Der Kolben ist verloren, der Block muss geprüft und die Kurbelwelle kontrolliert werden. Die Rückkehr zu Originalteilen bedeutet also, Pleuel und Kolben zu kaufen, eine hohe Ausgabe für einen Motor, der seine Ausgangsgrenzen zurückerhält. Bei vergleichbarem, oft geringerem Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben eine Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve anderer Größenordnung und vor allem echtes Potenzial für mehr Leistung, was bei einer Konfiguration mit verlängertem Achsabstand besonders sinnvoll ist. So arbeiten europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren an den 2.0 16v von Opel. Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.
