Verstärkte Auslassventile Toyota GT86 4U-GSE

Betroffene Toyota Motoren

Der 4U-GSE ist der 2-Liter-Vierzylinder-Boxer mit 16 Ventilen des Toyota GT86 (ZN6); bei Subaru heißt er FA20D. Tief in der Karosserie eingebaut, dreht er hoch und dient als Basis für viele Sauger- oder Aufladungsumbauten.

Jeder Zylinder hat zwei Auslassventile, 8 im Motor, mit 29 mm Teller und 5,45 mm Schaft. Je nach Baujahr folgten zwei Längen aufeinander: 95,15 bis 95,3 mm bei den ersten Fahrzeugen, danach 97,6 bis 97,7 mm. Diese Ventile nehmen die verbrannten Gase am Ausgang des Brennraums auf, umso heißer, je höher Last und Drehzahl steigen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim Saugmotor erreicht das Metall des Tellers eines Auslassventils 760 bis 870 °C; mit Turbo oder Kompressor überschreitet es 1.000 °C. Der Teller gibt etwa 75 % seiner Wärme an den Ventilsitz und 20 % an die Ventilführung ab. Ein Stahl der EV8-Familie hält 550 MPa bei 600 °C, aber nur noch 300 MPa bei 800 °C: darüber verformt sich der Teller, ermüdet und dichtet schließlich schlecht ab.

FERREA bietet zwei Baureihen: die Competition Plus aus Super Alloy, einer Legierung auf Nickelbasis, laut Hersteller 20 % warmfester und mit einem Sitz, der 25 % länger hält, sowie die Serie 6000 aus Speziallegierung. SUPERTECH fertigt seine Ventile aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa bei 815 °C behält, rund 85 % mehr als der Vergleichsstahl bei etwa 800 °C, der Werkstoff für einen aufgeladenen Motor.

Mit +1 mm Übermaß wächst der Teller auf 30 mm bei gleichem Schaft und gleicher Ventillänge: der Durchlass am Sitz wird größer, die verbrannten Gase strömen schneller ab, mit 10 bis 12 cfm mehr Durchfluss je Millimeter Teller, und die 8 Auslassventilsitze werden auf den neuen Durchmesser gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

F2356P, F2378P, F6347, SEVI-1050 und SEVI-1050-2 sind in Originalgröße; F2359P, F2380P, F6348 und SEVI-1052-2 haben +1 mm Übermaß. Ventillänge 95,15 oder 95,3 mm bei SEVI-1050, F2356P und F2359P; 97,6 oder 97,7 mm bei den übrigen.

Einbau der Ventile

Die Ventilkeile müssen zur Rille des gewählten Ventils passen: beim Einbau der Ventilfedern prüfen und bei Spuren ersetzen.

Ein Teller mit 29 mm arbeitet auf den Auslassventilsitzen im Werksmaß; ein Teller mit 30 mm verlangt, dass die Werkstatt die 8 Sitze fräst.

Die Ventillänge richtet sich nach den ausgebauten Ventilen: 95,15 bis 95,3 mm oder 97,6 bis 97,7 mm, je nach Version des Zylinderkopfs.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance in Kalifornien entwickelt seit mehr als dreißig Jahren Ventile und Ventiltriebteile für den Rennsport. Beim GT86 setzt es für seine Auslassventile auf Inconel, in Originalgröße in beiden Längen und mit +1 mm Übermaß in der langen Version.
	FERREA, gegründet 1978, fertigt seine Ventile in Florida und Argentinien. Für den GT86 bietet es seine Competition Plus aus Super Alloy in beiden Längen und seine Serie 6000 aus Speziallegierung in der langen Version, in Originalgröße und mit +1 mm Übermaß.

So treffen Sie Ihre Wahl

Drei Kriterien unterscheiden die neun Versionen: Maß, Länge und Werkstoff.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Umbau auf Turbo oder Kompressor (Version aus Inconel oder Super Alloy empfohlen)
• Schärfere Nockenwellen oder angehobene Höchstdrehzahl
• Rennstrecke, Drift oder Bergrennen
• Zylinderkopfinstandsetzung mit verbrannten oder verformten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des 4U-GSE ausgebaut, sollten auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen erneuert werden.