Verstärkter Ventilfedersatz Mazda MX-5 1.8 BP

Betroffener Mazda MX-5 1.8 Motor BP

Der BP ist Mazdas 1,8-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Er treibt den MX-5 (Miata) NA 1.8 ab 1993 an, danach die gesamte 1.8-Reihe des NB bis 2005, Turbo-Versionen eingeschlossen.

Der Satz ersetzt die Originalfedern samt ihren oberen und unteren Federtellern; nur die Ventilkeile aus der Serie bleiben an ihrem Platz.

Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH

Hat der Nocken die Spitze passiert, führt die Feder das Ventil zurück zum Sitz. Bei hoher Drehzahl bremst das träge Ventil nur zögernd: mit zu geringer Kraft prellt es, schließt spät und kann den Kolben treffen (Ventilflattern).

Sitzdruck: 334 N bei 33,6 mm (SPRK-1012-M18D), 374 N bei 33,6 mm (SPRK-MM18-D), 249 N bei 34,2 mm (SPRK-MM18-S, einfache Federn).

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Einbau des Ventilfedersatzes

Jeder der drei SUPERTECH-Sätze enthält 16 Federn, 16 obere Federteller RET-TS60/MA2 und 16 untere Federteller SEAT-TS/MA18I; die originalen Ventilkeile bleiben erhalten. Zwei Sätze haben Doppelfedern, der dritte eine einfache Feder.

Die Einbauhöhe bezeichnet die Länge der eingebauten Feder bei geschlossenem Ventil, gemessen zwischen den beiden Tellern. Der genannte Sitzdruck liegt nur bei dieser Länge an: wird sie größer, beispielsweise durch Planen des Kopfes, sinkt die Kraft gemäß der Federrate. Höhen und Drücke aller drei Sätze finden Sie unten.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH ist ein kalifornisches Unternehmen mit über dreißig Jahren Erfahrung bei Zylinderkopfteilen für den Rennsport. Der Federdraht besteht aus einer Legierung mit Chrom, Silizium und Vanadium, und jede Charge wird vor dem Versand per Röntgen, Ultraschall und Laser geprüft.

So treffen Sie Ihre Wahl

Härtere Federn drücken das Ventil bei Drehzahlen an den Nocken, die die Originalausstattung nicht mehr trägt: der Begrenzer darf höher, eine schärfere Nockenwelle oder ein Turbo kommen ohne Flattern in Frage. Die drei Sätze liefern 334 N, 374 N und 249 N am Sitz, bei den Höhen der vorigen Tabelle. Eine einzige Grenze: der Nockenhub muss unter dem Maximalhub der Doppelfeder-Sätze bleiben, 13,6 mm beim SPRK-1012-M18D und 12,9 mm beim SPRK-MM18-D; für den Satz mit einfacher Feder nennt SUPERTECH diesen Wert nicht, fragen Sie uns daher vor einer Kombination mit einer scharfen Nockenwelle.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwellen mit größerem Hub als das Original
• Begrenzerdrehzahl, die man anheben möchte
• Turbo oder Kompressor am BP-Motor ergänzt
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Rallye oder Bergrennen überholt
• Müde Federn, Ventile flattern vor dem Begrenzer

Passend für

Passendes Zubehör

Zylinderkopf ohnehin offen? Dann Ventile und Führungen gleich mitprüfen, das erspart eine zweite Demontage. Unten finden Sie die Seiten der BP-Ventile für Einlass und Auslass: