Verstärkte Auslassventile Toyota GR Yaris GR Corolla G16E-GTS

Betroffene Toyota Motoren

Der G16E-GTS ist der 1,6-Liter-Dreizylinder mit Turbo und 12 Ventilen, den Toyota ab 2020 für den GR Yaris entwickelt und 2023 in den GR Corolla übernommen hat.

Seine 6 originalen Auslassventile tragen die Nummer 13715-18010, seit April 2024 ersetzt durch 13715-18020; ihr Schaft misst 5,465 bis 5,480 mm und ihre Ventillänge 117,05 mm. Bei einem Motor mit so viel Ladedruck stehen sie in den Gasen, die die Turbine antreiben.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Der Dreizylinder G16E-GTS hat nur 6 Auslassventile, doch an jedem strömen sehr heiße Gase vorbei, die sofort die Turbine antreiben. Auf der Metallseite überschreitet der Ventilteller an diesem aufgeladenen Motor 1.000 °C, während ein Motor ohne Turbo ihn bei etwa 760 bis 870 °C hält. Dieser Wärmestrom geht vor allem über den Ventilsitz ab, etwa 75 %, danach über die Ventilführung, rund 20 %. Mit einem EV8-Stahl als Maßstab fällt die Festigkeit von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Je höher der Ladedruck steigt, desto mehr leidet der Teller: Er erhitzt sich, ermüdet, verdreht sich, und der Kontakt zum Sitz ist nicht mehr dicht.

Verstärkte Ventile ersetzen diesen Stahl durch nickelhaltige Metalle. FERREA liefert hier ein Competition Plus aus Super Alloy, ausgelegt für Turbomotoren, dem die Marke 20 % mehr Hitzebeständigkeit und einen um 25 % langlebigeren Sitz zuschreibt. SUPERTECH setzt auf Inconel, das bei 730 °C 860 MPa und um 815 °C 554 MPa behält, rund 85 % besser als EV8-Stahl um 800 °C; der natriumgefüllte Schaft, ab 97,8 °C flüssig, hilft dem Teller, seine Wärme loszuwerden, und der Teller ist flach.

Diese beiden Ventile behalten den 32-mm-Teller des Motors und eine Länge von 117,0 bis 117,1 mm, praktisch gleich dem Original. Die Abgase finden denselben Strömungsquerschnitt wie beim Serienmotor: Kein Auslassventilsitz muss vergrößert werden, nur die übliche Überholung des Zylinderkopfs ist nötig.

Technische Daten der Auslassventile

Das F2458P ist in Originalgröße aus Super Alloy; das TEVI-2033-HS ist aus Inconel mit natriumgefülltem Schaft.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Einbau, ob die gewählten Ventilkeile zur Rille des Ventils passen.

Der Teller von 32 mm erfordert kein Fräsen der Sitze über die übliche Zylinderkopfinstandsetzung hinaus.

Bei diesem Motor gibt es die originalen Auslassventilführungen im Reparaturmaß +0,05 mm (11127-18010, danach 11127-18011), falls die Bohrung verschlissen ist.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, ein kalifornisches Unternehmen aus dem Silicon Valley, schafft seit drei Jahrzehnten Ventile, Titan-Federteller, Ventilführungen und Federn für den Wettbewerb. Das gewählte Metall, Edelstahl, Titan oder Inconel, richtet sich nach dem Motor, und das Teil wird von Rallye-, Strecken- oder Dragster-Teams freigegeben.
	FERREA Racing Components entstand 1978, als sich Horacio Ferrea mit Daniel Urrutia zusammentat. In den Werken in Florida und Argentinien werden Titan, Edelstahl und Nickel-Superlegierungen zu Ventilen für Motorenbauer, die in NASCAR und Dragster antreten.

So treffen Sie Ihre Wahl

Beide Ventile teilen den 32-mm-Teller des G16E-GTS; was sie unterscheidet, sind der Werkstoff und die Art, wie der Schaft Wärme abführt, zwei Punkte, die gegen den angestrebten Ladedruck und den Einsatz des Autos abzuwägen sind.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung, die den Ladedruck steigen lässt (Inconel-Version empfohlen)
• Größerer Turbo oder Hybridturbo mit mehr Durchsatz
• Aggressivere Nockenwellen oder härtere Federn
• Einsätze in Rallye, auf der Rundstrecke oder am Berg
• Zylinderkopf überholt mit gezeichneten oder verbrannten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13715-18010 (08/2020 bis 04/2024); 13715-18020 (ab 04/2024)

Denken Sie an die Einlassventile

Wird ein G16E-GTS Zylinderkopf geöffnet, erneuern Sie bei der Gelegenheit auch die gesamte Einlassseite und jede Ventilschaftdichtung, um alles wie neu einzubauen. Einlassseite: