Geschmiedete Pleuel Toyota 4A-GE 1.6 16v & 20v (Corolla AE86) 18 mm Bolzen für Kolben

Der Toyota 4A-GE-Motor

Der 1983 vorgestellte 4A-GE ist das sportliche Mitglied der A-Familie von Toyota: ein 1,6-Liter-Reihenvierzylinder (1587 cm³) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, bei den letzten Generationen auf 20 Ventile erweitert, mit 81 mm Bohrung und 77 mm Hub. Ein saugmotorischer Block, bekannt für seine Spritzigkeit und Vorliebe für hohe Drehzahlen, gebaut bis 2002 und mit mehreren Evolutionsstufen, vom frühen "Big Port" bis zu den 20V-Versionen Silvertop und Blacktop mit variabler Ventilsteuerung. Er trieb eine lange Reihe von Toyota an: Corolla AE86, MR2 AW11, Celica, Carina, Corona und Sprinter.

Der 4A-GE verdankt einen großen Teil seiner Legende dem Corolla AE86, einem leichten Hecktriebler, der zur Ikone von Drift und japanischer Autokultur wurde. Diese Aura machte ihn zu einem der meistgetunten Blöcke der Welt: Einzeldrosselklappen (ITB), scharfe Nockenwellen, erhöhte Verdichtung und Drehzahlen über 8.000, wobei manche Aufbauten sogar auf Aufladung umrüsten. Doch sobald Drehzahl und Last deutlich über die Werksvorgaben steigen, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs. Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist der entscheidende Schritt, um einen hochdrehenden oder stark aufgebauten 4A-GE dauerhaft abzusichern.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten 4A-GE-Pleuel sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, der Referenzlegierung im Motorsport. Sie eignen sich für jede Disziplin: Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen, und begleiten einen hochdrehenden saugmotorischen 4A-GE ebenso wie einen stark aufgebauten Motor. Je nach Ziel (Stage 1 Zuverlässigkeit, Stage 2 Aufbau, Stage 3 hohe Leistung und mehr) sichern sie die Leistungssteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Als gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, übernehmen sie den 18-mm-Kolbenbolzen und den Augenabstand von 122 mm des 4A-GE.

Gegenüber einem kostengetriebenen Sinter-Serienpleuel liefert ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese mechanische Reserve erlaubt es einem in der Drehzahl forcierten 4A-GE, Zylinderdruckspitzen und die für hohe Drehzahlen typischen Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen. Die gesamte Baureihe wird aus diesem geschmiedeten 4340-Stahl gefertigt, bewährt auf den anspruchsvollsten Aufbauten.

Technische Daten der 4A-GE Schmiedepleuel (Bolzen 18 mm, Augenabstand 122 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Moment und Dehnung hängen von der gewählten Schraubenreferenz ab; beziehen Sie sich auf das mit dem Satz gelieferte Datenblatt. Die Kontrolle der Dehnung mit einer Messuhr bleibt die zuverlässigste und am besten reproduzierbare Methode, um die Vorspannung zu gewährleisten.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Das Pleuelprofil

Das H-Profil (ZRP), erkennbar an seinen zwei flachen Flanken, bietet eine hohe Biegesteifigkeit bei kontrolliertem Gewicht. Aus 4340-Stahl gefertigt, ist es eine robuste, vielseitige Wahl, bestens geeignet für den 4A-GE mit 18-mm-Bolzen, erhältlich mit ARP 2000- oder L19-Schrauben.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der 4A-GE-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die Standardwahl, um einen sportlichen 4A-GE zuverlässig zu machen.
	ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit, steifer, für die am stärksten beanspruchten 4A-GE-Motoren bestimmt, bis etwa 250 PS pro Zylinder und den höchsten Drehzahlen. Im Durchmesser 3/8" erweitert er die Sicherheitsreserve bei harten Aufbauten deutlich (Achtung: korrosionsempfindlich, erfordert sorgfältige Lagerung).

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entwickelt von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In dieser 4A-GE-Serie wird es im H-Profil mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten. In Griechenland entwickelt und geprüft, sind diese Pleuel in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift bewährt, zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Toyota 4A-GE-Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Toyota mit dem 1,6-L-16v- (und 20v-) Reihenvierzylinder 4A-GE, mit 18-mm-Bolzen und 122 mm Augenabstand:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem getunten 4A-GE reißt ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschließendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, im intensiven Einsatz wie im Alltag.