Geschmiedete Pleuel Toyota - 1.5L 16V - 5E-FE / 5E-FTE für geschmiedete Kolben

Der Toyota 5E-FE / 5E-FTE-Motor

Der um 1990 eingeführte 5E-FE gehört zur E-Motorenfamilie von Toyota: ein 1,5-Liter-Reihenvierzylinder (1.497 cm3) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, mit 74 mm Bohrung und 87 mm Hub. Dieser Saugmotor verbindet einen Zylinderblock aus Grauguss mit einem Aluminium-Zylinderkopf, eine kompakte und robuste Architektur, ausgelegt auf Zuverlässigkeit und Sparsamkeit. Von etwa 1990 bis 2003 gebaut, trieb er eine lange Reihe kompakter Toyota und Stadtwagen an, vom Corolla II bis zum Paseo über Corsa, Tercel, Caldina, Sprinter und Raum.

Neben der Saugversion steht der 5E-FTE, eine aufgeladene Ableitung, die stärker und höher belastet ist. Sobald Drehzahl, Last oder Ladedruck die Werksvorgaben übersteigen, werden die Serienpleuel, vor allem auf sparsamen Betrieb ausgelegt, zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs. Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist der entscheidende Schritt, um einen hochdrehenden 5E-FE ebenso wie einen 5E-FTE mit erhöhtem Ladedruck dauerhaft abzusichern.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten 5E-FE- und 5E-FTE-Pleuel sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, der Referenzlegierung im Motorsport. Sie eignen sich für jede Disziplin, von der Rundstrecke über Drift, Rallye, Drag und Time Attack bis zum Bergrennen, und begleiten sowohl einen kleinen hochdrehenden Saug-1,5 als auch einen aufgeladenen 5E-FTE-Aufbau. Je nach Ziel (Stage 2 Aufbau, Stage 3 hohe Leistung, Stage 4 und mehr) sichern sie die Leistungssteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Als gewichtsgepaarter Satz von 4 auf ±1 g geliefert, übernehmen sie den 18-mm-Kolbenbolzen und den Augenabstand von 130,5 mm ab Werk.

Gegenüber einem vor allem auf Fertigungskosten ausgelegten Serienpleuel liefert ein geschmiedetes 4340-Pleuel eine deutlich grössere mechanische Reserve: etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es einem hochdrehenden 5E-FE oder einem aufgeladenen 5E-FTE, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen. Die gesamte hier angebotene Baureihe wird aus diesem geschmiedeten 4340-Stahl gefertigt.

Technische Daten der 5E-FE Schmiedepleuel (Bolzen 18 mm, Augenabstand 130,5 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Der Arbeitsplatz macht beim 5E die Hälfte des Ergebnisses aus: Pleuel in einem Schraubstock mit weichen Backen, Deckel spannungsfrei aufgesetzt, Messuhr genau in der Schraubenachse und nicht schräg. Jede freie Länge wird dreimal hintereinander erfasst; stimmen die drei Ablesungen nicht auf ein Hundertstel überein, wird die Auflage neu angesetzt, bevor irgendetwas angezogen wird. Die hier angebotene Schraube ist eine ARP 2000 in 5/16" 38 mm, und die Werte für Moment und Längung in der Tabelle stammen von deren Hersteller: sie sind strikt einzuhalten, wobei die gemessene Längung die Referenzmethode bleibt und das Moment nur der Gegenprüfung dient.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die angebotenen Pleuelprofile

H-Profil. Aus zwei breiten, flachen Flanken gebildet, die ein Mittelsteg verbindet, gibt der „H“-Querschnitt dem Pleuel eine massive, gleichbleibende Silhouette über die gesamte Länge. Bei einem Turbomotor wie dem 5E-FTE eignet sich dieses robuste und vielseitige Profil für gängige Aufbauten, von der Absicherung des Kurbeltriebs beim Einbau geschmiedeter Kolben bis zu einer maßvollen Erhöhung des Ladedrucks.

I-Profil. Der verschlankte Mittelquerschnitt, flankiert von zwei Gurten, die ein „I“ bilden, verleiht dem Pleuel eine hohe Steifigkeit, ohne seine Masse zu erhöhen. Bei modernen Turbomotoren wie dem 5E-FTE ist es das am häufigsten gewählte Profil, ebenso geeignet zur Absicherung des Kurbeltriebs wie zur Begleitung eines steigenden Ladedrucks.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Hier im Durchmesser 5/16" angeboten, eignet er sich für Aufbauten bis etwa 150 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min. Es ist die vielseitigste Güte, eingesetzt auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. Die Standardwahl, um den unteren Block des 5E-FE dauerhaft zu verstärken.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

ZRP ist eine griechische Marke hochleistungsfähiger geschmiedeter Pleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewichtsgleich abgestimmt, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. Für den 5E-FE bietet ZRP die Profile H und I mit ARP-2000-Schrauben, erprobt in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift. Jede Referenz wird als kompletter Satz von 4, gewichtsgleich abgestimmt, mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Toyota 5E-FE-Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Toyota mit dem 1,5-L-16v-Reihenvierzylinder 5E-FE, mit 18-mm-Bolzen und 130,5 mm Augenabstand (die aufgeladene 5E-FTE-Ableitung teilt dieselbe Kurbeltrieb-Architektur):

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem getunten 5E-FE oder einem aufgeladenen 5E-FTE reisst ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschliessendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, im intensiven Einsatz wie im Alltag.