Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Die Motoren 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE und 5E-FHE sind Toyota-Vierzylinder-Benziner: Der 4E-FE und der 4E-FTE (Turbo) haben 1,3 Liter Hubraum, der 5E-FE und der 5E-FHE 1,5 Liter. Sie treiben die Toyota Corolla, Corsa, Tercel, Starlet, Paseo, Sprinter, Caribe, Caldina, Raum und Sera der Kompatibilitätstabelle weiter unten an und erhalten jeweils eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Die Original-Dichtung dieser Motoren trägt die Nummer 11115-11070. Toyota veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block presst, trägt genauso dazu bei. Ab 100 N/mm² Spannung wird eine Verbunddichtung dauerhaft zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² stand, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung wieder seine Form an.

Diese Seite bündelt 15 MLS-Nummern zweier Wettbewerbshersteller, Cometic (USA) und Athena (Italien), allesamt in mehrlagiger Stahlbauart. Cometic bietet Bohrungen von 74,5, 75 und 76 mm, Athena eine Bohrung von 75,5 mm, in Dicken von 0,69 bis 1,91 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis dem Aufbau anzupassen. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Nummer, je nach gewünschter Bohrung und Dicke.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Kolben lässt: Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis. Nur Dichtungen mit gleicher Bohrung sind vergleichbar, und die Bohrungen unterscheiden sich hier zwischen den Nummern von Cometic und Athena.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie jede verzogene Fläche abrichten. Cometic und Athena liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet, bilden einen Stapel. Eine umgelegte Lage umschließt jeden Zylinder: Dieser Gas Stopper leitet die Klemmkraft auf den Brennraum um, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe abgrenzen. Beide Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

MLS Cometic Geprägte, übereinandergelegte und vernietete Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es mit 74,5 mm (C14062-051), mit 75 mm (C4602, von 0,69 bis 1,91 mm) und mit 76 mm (C4603-040); die Athena-MLS gibt es mit 75,5 mm (338007R, 338011R, 338259R und 338374R).

Die Dicke. Toyota nennt für die serienmäßig verbaute Dichtung keinen Dickenwert. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders bei einer dünneren Dichtung als der ausgebauten: Dieses Maß bestimmt den tatsächlichen Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen, hat Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien; die Gruppe ist außerdem in Spanien, den USA, Brasilien und Indien vertreten. Mehrere Automobilhersteller verbauen ihre Mehrlagendichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und stellt Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren her. Bekannt ist das Unternehmen für Dichtungen nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke und vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor nachrüsten, oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 74,5, 75, 75,5 und 76 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Über die Dichtungsdicke ein anderes Verdichtungsverhältnis als das ursprüngliche einstellen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-11070.

Wichtig: diese Nummern gelten für die Motoren 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE und 5E-FHE: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung und wählen Sie dann die gewünschte Bohrung und Dicke.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und behält ihre Form.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil des oberen Motors nach. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen weit teureren Eingriff; deshalb lohnt es sich, die Dichtung vor dem Aufbau zu wählen und nicht erst nach dem ersten Defekt.