COMETIC - Versterkte cilinderkoppakkingen

Information

Manufacturers

COMETIC - Versterkte cilinderkoppakkingen

Nieuw Verlaagde prijs! Vergroot

Versterkte koppakking Lamborghini 350 GT V12

Nieuw product

Versterkte Cometic-koppakking in CFM-20 voor de 3,5 liter V12 van de Lamborghini 350 GT. Per stuk verkocht, voor de linkerrij.

  • Motoren: 350 GT
  • Boring: 83 mm
  • Dikte: 1,50 mm
  • Vervangt: 001100259 (linkerrij)

Meer details

131,30 € incl. BTW

-25%

175,07 € incl. BTW

  • De betrokken Lamborghini-motoren

    De 3,5 liter V12 van Lamborghini, herkenbaar aan de code „350 GT”, drijft de Lamborghini 350 GT aan, die van 1964 tot 1967 werd gebouwd en hieronder wordt beschreven.

    De originele pakkingen dragen de nummers 001100259 voor de linkerrij en 001100260 voor de rechterrij. De fabrikant publiceert noch hun boring, noch hun constructie, noch hun dikte. Ze zijn berekend op de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan komt de kop los, tilt op en laat koelvloeistof in een cilinder lopen.

    Versterkte koppakkingen

    De pakking dicht niet alleen af: de bevestigingen die de kop op het blok klemmen tellen even zwaar. De CFM-20 combineert een verzinkte stalen kern met een zachte, asbestvrije massa die kleine onregelmatigheden in de pakkingvlakken opvult.

    Deze pagina biedt één nummer van de Amerikaanse fabrikant Cometic, specialist in racepakkingen, in één constructie: CFM-20. De boring is 83 mm en de dikte 1,50 mm. Ze past op de linkerrij en wordt per stuk verkocht; het nummer voor de rechterrij wordt hier niet aangeboden.

    Technische specificaties

    PakkingboringDiktePakkingvolumeType pakking
    OEM niet vermeld
    MerkArtikelnummer
    OEM 001100259 (joint gauche) et 001100260 (joint droit)
    83 mm1,50 mm8,12CFM-20
    linker cilinderrij
    CometicC14105-059

    Het volume van een pakking is de holte die ze boven elke cilinder laat. Het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; alleen pakkingen met dezelfde boring zijn vergelijkbaar.

    Voorbereiding en montage

    BevestigingMotorenAanhaalmoment
    Originele kopbouten350 GTniet gepubliceerd door de fabrikant

    Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van kop en blok en laat de een of de ander zo nodig vlakken. Cometic controleert de vlakheid van elk van zijn CFM-20-pakkingen.

    Technische gids

    De aangeboden constructie

    CFM-20 Cometic
    Een kern van verzinkt staal, aan elke zijde bedekt met een zachte, asbestvrije massa van aramidevezels, minerale vulstoffen en elastomeerbinders. Deze gelaagde constructie, tussen metaal en vezel in, verbindt de sterkte van staal met de zachtheid van de massa. Hier wordt ze als enkele pakking aangeboden, met een boring van 83 mm en een dikte van 1,50 mm.

    Boring en dikte kiezen

    De pakkingboring. De Cometic CFM-20 wordt aangeboden in 83 mm (C14105-059), zonder andere boring.

    De dikte. De fabrikant maakt voor de originele pakkingen van deze motor geen dikte bekend. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

    Uw doelTe kiezen dikte
    De originele compressieverhouding behoudenOriginele dikte niet gepubliceerd: meet de gedemonteerde pakking en vergelijk die met de enige aangeboden pakking, 1,50 mm
    Gevlakte cilinderkop, de verloren hoogte inhalenEr bestaat maar één dikte, 1,50 mm: leg die naast die van de gedemonteerde pakking, plus wat het vlakken heeft weggenomen
    Drukgevulde opbouw, de verhouding verlagen1,50 mm, als de bij het demonteren afgelezen dikte van de originele pakking lager is
    Atmosferische opbouw, de verhouding verhogen1,50 mm, als de bij het demonteren afgelezen dikte van de originele pakking hoger is

    Zonder gepubliceerde originele dikte leest u met een meetklok af hoeveel de zuigers boven het pakkingvlak van het blok uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dunner is dan 1,50 mm: daaruit volgt de speling die tussen zuiger en kop overblijft.

    Het merk

    CometicCometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf voor pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren, in 1989 opgericht in Concord, Ohio. De reputatie rust op de maatpakking, op de gewenste boring en dikte gesneden; alle productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse grondstoffen.

    Voordelen ten opzichte van de originele pakking

    CriteriumOriginele pakkingen 001100259 en 001100260Versterkte pakkingen
    ConstructieConstructie niet vermeld door de fabrikantVerzinkte stalen kern en asbestvrije massa (CFM-20)
    Pakkingboringniet gepubliceerd door de fabrikant83 mm
    Beschikbare diktesdikte niet gepubliceerd door de fabrikant1,50 mm
    Instelling van de compressieverhoudingGeenVia de gekozen dikte
    Bestendigheid tegen overdrukBeperkt tot het standaardvermogenOntworpen voor drukvulling

    Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

    • Achteraf een turbo of compressor monteren of een al opgeladen motor met meer druk laten werken
    • Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 83 mm van de aangeboden pakking dekt
    • De oorspronkelijke compressieverhouding wijzigen naargelang de dikte van de gedemonteerde pakking
    • Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
    • Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

    Voertuigcompatibiliteit

    ModelMotorcodeVermogenJaren
    Lamborghini 350 GT350 GTniet gepubliceerd1964-1967

    OEM-artikelnummer: 001100259 (linkerrij) en 001100260 (rechterrij).

    Belangrijk: het nummer op deze pagina past bij de linkerrij van de 3,5 liter V12 van de Lamborghini 350 GT: het vervangt de pakking van de rechterrij niet, controleer dus de zijde voordat u bestelt.

    Waarom overstappen op een versterkte pakking?

    Als de originele pakking haar grens bereikt, springt deze CFM-20 bij: de stalen kern behoudt zijn vorm onder de verbrandingsdruk, en de zachte massa op beide zijden volgt de kleine gebreken van kop en blok.

    Werkt de motor dicht bij zijn grens, dan bezwijkt de koppakking vaak als eerste. Een versterkte pakking voorkomt het lek, terwijl het daaropvolgende demonteren van de kop, waarbij de auto dagenlang stilstaat, veel meer kost dan de pakking zelf.