Gesmede drijfstangen BMW - 5.0L 32V - S62B50 voor gesmede zuigers

De motor BMW S62B50

De BMW S62B50 is de atmosferische 5,0-liter V8 van de M-divisie, het hart van de M5 E39 en de Z8 roadster. Hij heeft 4 941 cm³ inhoud, een boring van 94 mm en een slag van 89 mm: een bewust vierkantere opzet dan de latere M-V8's, waardoor het koppel vroeg beschikbaar is. Vier nokkenassen, 32 ventielen, acht individuele gasklepbehuizingen en dubbele VANOS leveren 400 pk bij 6 600 tr/min en 500 Nm, cijfers die de M5 E39 tot de maatstaf onder de sportieve sedans van zijn generatie maakten.

Deze V8 werd van 1998 tot 2003 gebouwd en is vandaag zowel om zijn karakter als om zijn zeldzaamheid gezocht, wat elke schade duur maakt. De standaard drijfstangen zijn echter berekend op het fabrieksvermogen en niets meer: zodra er drukvulling bij komt, de inlaat en uitlaat worden herzien, de cilinderinhoud stijgt of er circuitsessies achter elkaar volgen, verschuift de grens van de motor naar het onderblok. Een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers legt die grens veel hoger.

De gesmede drijfstangen

Gesmeed en daarna gefreesd uit warmtebehandeld 4340-staal, vervangen deze drijfstangen onderdelen die voor gebruik op de weg zijn gedimensioneerd. Het smeden richt de metaalstructuur mee met de krachtenloop, wat de vermoeiingssterkte duidelijk verhoogt ten opzichte van een massaproductiestang: een beslissende winst op een 5,0-liter V8 waarin elke cilinder een flink koppel ontwikkelt.

Gestraald, stuk voor stuk gecontroleerd en op ±1 g gelijkgesteld over de acht drijfstangen van de set, behouden ze de balans van de V8. Ze passen bij elk serieus gebruik van een getunede M5 E39 of Z8: circuit en trackday, heuvelklim, drift, rally, drag en time attack, en ze ondersteunen Stage 1-, Stage 2- en Stage 3-projecten net als volledige racemotoren. De meegeleverde ARP-bouten houden de constructie onder hoge belasting op zijn plaats.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen S62B50

Aanhaalmoment en rek

Het grote oog en de kap vormen samen een boring die in één bewerking is verspaand, met de kap op de nominale waarde aangehaald: elke afwijking in het aandraaien wordt dus rechtstreeks in geometrie afgerekend. Te licht aangehaald laat een bout van de S62B50 de voorspanning onder de traagheidskracht van de acht drijfstang-zuigercombinaties zakken; de kap begint per omwenteling enkele micrometers af te heffen, het deelvlak polijst en degradeert door wrijving, de lagerschaal wordt uitgeslagen en de bedrijfsspeling loopt weg. Te vast aangehaald gaat de bout voorbij zijn elasticiteitsgrens en ontstaat een vermoeiingsaanzet in de draadvoet; de overmatige belasting knijpt de zitting dicht, maakt het oog ovaal en klemt de lagerschaal, waardoor de olieflimdikte plaatselijk instort. Daarom moeten de aanhaalmomenten en rekwaarden in de tabel hieronder, zoals de fabrikant van de boutenset ze voor ARP 2000 en ARP L19 in 3/8" vastlegt, letterlijk worden aangehouden. De met een meetklok gemeten rek blijft de betrouwbaarste controlemethode; de montage gebeurt met ARP-smering en bij afwijkingen gaat de handleiding van de set voor.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

H-Beam-profiel. De H-doorsnede biedt een hoge stijfheid en een uitstekende weerstand tegen buiging én compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-stang, zet hij sterkte op de eerste plaats, precies het juiste compromis op een grote motor met veel koppel zoals de S62B50, ook bij drukvulling of in drag. Het is het enige profiel dat voor deze motor wordt aangeboden, en het profiel dat de compressiebelasting van een getunede 5,0-liter het best opvangt.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is het zwaarst belaste onderdeel van de constructie: bij elke omwenteling vangt hij de kracht op die de kap van het drijfstanglichaam probeert te trekken, en die kracht groeit met de cilinderdruk. Voor deze set zijn twee ARP-kwaliteiten beschikbaar; het komt erop aan de kwaliteit af te stemmen op het werkelijke gebruik en daarna het voorgeschreven aanhaalmoment en de rek nauwkeurig te respecteren.

ARP 2000: de hoogwaardige standaard, met een treksterkte van ongeveer 220 000 psi (circa 1 517 MPa). In 3/8" dekt hij projecten tot 200 pk per cilinder en 8 500 tr/min, een zeer ruime marge op een S62B50 waarvan het maximumtoerental gematigd blijft. Het is de meest gebruikte kwaliteit voor circuit en trackday, drift, rally, drag en heuvelklim, gewaardeerd om sterkte en veelzijdigheid, zonder bijzondere eisen voor opslag.

ARP L19: bedoeld voor motoren die tot het uiterste worden gedreven, met een treksterkte van ongeveer 260 000 psi (circa 1 793 MPa). In 3/8" laat hij tot 250 pk per cilinder en 10 000 tr/min toe: de reserve voor een zwaar drukgevulde of vergrote S62B50, waar de cilinderdruk de beperkende factor wordt. Keerzijde: de legering is gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing en moet geolied worden bewaard en gemonteerd, weg van vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP, Griekse fabrikant van gesmede hoogwaardige drijfstangen onder leiding van Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig gefreesd en daarna op gewicht gelijkgesteld om de balans van een V8 te bewaken. Voor de S62B50 richt het aanbod zich op het H-Beam-profiel, naar keuze met ARP 2000- of ARP L19-bouten afhankelijk van het beoogde vermogen. Ontwerp, bewerking en controle gebeuren in Griekenland, en het gamma is bewezen in rally, drift en op het circuit.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor BMW S62B50

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met de standaard BMW S62B50-motor en zijn opbouwen. Betrokken voertuigen:

OEM-referentie: 11 24 1 406 978 (drijfstangenset).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Op een S62B50 beschadigt een bezweken drijfstang bijna altijd de krukas, het blok en soms de cilinderkop. Deze V8 wordt niet meer gebouwd: originele onderdelen worden schaars, de prijzen stijgen en de auto staat langer stil. Het herstellen naar fabrieksspecificatie kost dus veel geld, alleen om weer bij de oorspronkelijke grenzen uit te komen.

Voor een vergelijkbaar en soms lager budget levert een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers een veel grotere sterktemarge, een duurzame vermoeiingssterkte en de vrijheid om de motor verder te ontwikkelen zonder het onderblok opnieuw te openen. Op een inmiddels zeldzaam blok is dat ook de beste manier om de waarde van de auto te beschermen.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.