Versterkte uitlaatkleppen Audi R8 V8 4.2 FSI BYH CNDA

Betreffende Audi motoren

De FSI V8 van de eerste generatie Audi R8, een V8 van 4,2 liter met directe inspuiting en vier kleppen per cilinder, bestaat onder twee motorcodes: BYH, 420 pk, in de coupé van 2007 tot 2010, en daarna CNDA, 430 pk, in de coupé en de Spyder van 2010 tot 2015.

Hij telt 16 uitlaatkleppen, twee per cilinder. De aangeboden versies vertrekken van de standaard maat van de fabrikanten, kop van 28 mm, klepsteel van 5,96 tot 5,97 mm en lengte van 101,8 tot 102 mm, vastgehouden door klepspieën met één of drie groeven volgens het merk. De originele kleppen zijn gemaakt voor het seriële vermogen en zitten snel aan hun grens zodra een opvoering de belasting, het toerental of de gastemperatuur verhoogt.

Versterkte uitlaatkleppen van SUPERTECH en FERREA

De uitlaatklep laat bij elke cyclus de verbrande gassen naar buiten. Het metaal van de kop loopt op tot 760 à 870 °C op een atmosferische motor, en tot 1.000 °C en meer met turbo. Ongeveer 75 % van die warmte gaat weg via de klepzitting en 20 % via de klepgeleider. Staal verliest echter snel zijn sterkte als het opwarmt: klepstaal uit de EV8-familie, hier als referentie gebruikt, houdt nog 550 MPa bij 600 °C, maar slechts 300 MPa bij 800 °C. Meer belasting, toerental en turbodruk maken de kop heter, waardoor hij vermoeid raakt, vervormt en uiteindelijk niet meer afdicht.

Versterkte kleppen gebruiken materialen die voor deze temperaturen gemaakt zijn. Alle SUPERTECH-versies die hier worden aangeboden zijn van Inconel, een superlegering op nikkelbasis die 860 MPa behoudt bij 730 °C en nog 554 MPa rond 815 °C, ongeveer 85 % meer dan EV8-staal boven 800 °C; één ervan heeft een holle klepsteel met natrium gevuld, dat de warmte van de kop naar de klepsteel en de klepgeleider brengt. FERREA biedt zijn Super Alloy, een legering op nikkelbasis voor turbomotoren. De SUPERTECH-kleppen krijgen een gepolijste kop, de FERREA-kleppen een klepsteel met drie groeven die de seriële opbouw behoudt.

Versies met +1 mm en +2 mm maken het aanbod compleet: alleen de kop wordt groter, van 28 naar 29 of 30 mm. De verbrande gassen verlaten de cilinder sneller, die daarna makkelijker verse lucht opneemt, wat bijdraagt aan meer vermogen. Ze vragen uitlaatklepzittingen die op de nieuwe maat zijn gefreesd.

Technische kenmerken van de uitlaatkleppen

Montage van de kleppen

Elke klep wordt gemonteerd met klepspieën die bij zijn groef passen: KPR-6S-7 voor de SUPERTECH-kleppen met één groef, klepspieën met drie groeven voor de FERREA-kleppen. Klepspieën voor drie groeven houden nooit een klep met één groef vast.

Een kop in +1 of +2 mm vraagt uitlaatklepzittingen die op die maat zijn gefreesd: plan een bezoek aan de revisiewerkplaats.

De klepsteel glijdt in de klepgeleider: meet de speling en vervang de 16 klepseals van de uitlaat bij elke cilinderkoprevisie.

Technische gids

Onze merken

	SUPERTECH, ontstaan in Silicon Valley, ontwerpt al meer dan dertig jaar kleppen, klepveren, titanium klepschotels en klepgeleiders voor de racerij. Elke klep, in RVS, titanium of Inconel, wordt voor een bepaalde motor getekend en verfijnd met motorbouwers uit dragrace, rally en circuit.
	FERREA Racing Components, in 1978 gestart door Horacio Ferrea en Daniel Urrutia, maakt zijn kleppen in Florida en Argentinië, van RVS tot superlegeringen op nikkelbasis en titanium. Motorbouwers over de hele wereld, van NASCAR tot dragrace, monteren zijn onderdelen.

Hoe kiezen

Onder de klepschotel zitten de klepspieën in de groef of groeven van de klepsteel en houden ze de klep vast. Met één groef of met drie wordt de klep niet op dezelfde manier vastgehouden, en die keuze bepaalt wat je ermee wint.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Nokkenassen met meer lift of stuggere klepveren
• Hoger maximaal toerental
• Montage van een turbo of compressor (versie in Inconel aanbevolen)
• Cilinderkoprevisie van een circuit-, drift- of rallymotor
• Originele kleppen beschadigd, versleten of al bewerkt

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (uitlaatklep):

Denk ook aan de inlaatkleppen

Een gereviseerde cilinderkop van de V8 4.2 FSI gaat weer dicht met nieuwe onderdelen: vervang ook de inlaatkleppen en de klepseals samen met de uitlaatkleppen.