Valvole di scarico rinforzate Audi R8 V8 4.2 FSI BYH CNDA

Motori Audi interessati

V8 di 4,2 litri a iniezione diretta con quattro valvole per cilindro, il V8 FSI della prima generazione di Audi R8 esiste con due codici motore: BYH, 420 CV, sulla coupé dal 2007 al 2010, poi CNDA, 430 CV, sulla coupé e sulla Spyder dal 2010 al 2015.

Conta 16 valvole di scarico, due per cilindro. Le versioni proposte partono dalla misura standard dei costruttori, fungo da 28 mm, stelo da 5,96 a 5,97 mm e lunghezza da 101,8 a 102 mm, trattenute da semiconi a uno o tre canalini secondo la marca. Pensate per la potenza di serie, le valvole originali arrivano presto al limite quando una preparazione aumenta il carico, il regime o la temperatura dei gas.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

La valvola di scarico fa uscire i gas combusti a ogni ciclo. Il metallo del fungo arriva a 760-870 °C su un motore aspirato, e a 1.000 °C e oltre con la sovralimentazione. Circa il 75 % di questo calore esce dalla sede e il 20 % dalla guida. L'acciaio però perde in fretta resistenza scaldandosi: un acciaio per valvole della famiglia EV8, preso qui come riferimento, regge ancora 550 MPa a 600 °C, ma solo 300 MPa a 800 °C. Carico, regime e pressione di sovralimentazione in aumento scaldano il fungo, che si affatica, si deforma e alla fine non tiene più.

Le valvole rinforzate usano materiali fatti per queste temperature. Tutte le versioni SUPERTECH proposte qui sono in Inconel, superlega a base di nichel che mantiene 860 MPa a 730 °C e ancora 554 MPa verso 815 °C, circa l'85 % in più dell'acciaio EV8 oltre 800 °C; una di esse ha lo stelo cavo riempito di sodio, che porta il calore dal fungo verso lo stelo e la guida. FERREA propone la sua Super Alloy, lega a base di nichel destinata ai motori sovralimentati. Le SUPERTECH hanno il fungo lucidato, le FERREA uno stelo a tre canalini che mantiene il montaggio di serie.

Le versioni maggiorate +1 mm e +2 mm completano l'offerta: cresce solo il fungo, da 28 a 29 o 30 mm. I gas combusti lasciano prima il cilindro, che accoglie meglio la carica fresca, a vantaggio della potenza. Richiedono sedi di scarico lavorate alla nuova misura.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Montaggio delle valvole

Ogni valvola si monta con semiconi adatti al suo canalino: KPR-6S-7 per le SUPERTECH a un canalino, semiconi a tre canalini per le FERREA. Semiconi previsti per tre canalini non trattengono mai una valvola a un canalino.

Un fungo maggiorato di 1 o 2 mm richiede sedi di scarico lavorate a quella misura: prevedete il passaggio in rettifica.

Lo stelo scorre nella guida: misurate il gioco e sostituite i 16 paraolio valvole di scarico a ogni revisione della testata.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH, nata nella Silicon Valley, progetta da oltre trent'anni valvole, molle valvola, piattelli in titanio e guide per le corse. Ogni valvola, in acciaio inox, titanio o Inconel, è disegnata per un motore preciso e messa a punto con preparatori di dragster, rally e pista.
	FERREA Racing Components, avviata nel 1978 da Horacio Ferrea e Daniel Urrutia, produce le sue valvole in Florida e in Argentina, dall'acciaio inox alle superleghe a base di nichel e al titanio. Motoristi di tutto il mondo, dalla NASCAR al dragster, montano i suoi componenti.

Come scegliere

Sotto il piattello, i semiconi si alloggiano nel canalino o nei canalini dello stelo e trattengono la valvola. Con un canalino o con tre, la valvola non è tenuta allo stesso modo, e questa scelta decide che cosa ci guadagnate.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Alberi a camme con alzata maggiore o molle valvola più rigide
• Regime massimo aumentato
• Montaggio di un turbo o di un compressore (versione Inconel consigliata)
• Revisione della testata di un motore da pista, drift o rally
• Valvole originali segnate, usurate o già ritoccate

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico):

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Una testata V8 4.2 FSI revisionata si rimonta con componenti nuovi: sostituite anche le valvole di aspirazione e i paraolio valvole insieme alle valvole di scarico.