Gesmede drijfstangen Audi - 4.2L 32V - BNS / BYH / CAUA voor gesmede zuigers

De Audi BNS-BYH-CAUA motor

Halverwege de jaren 2000 door Audi geïntroduceerd, drijft deze atmosferische 4.2 FSI V8 van 4163 cc (84,5 mm boring, 92,8 mm slag, 32 kleppen) onder meer de RS4 quattro B7 (code BNS, 420 pk, 2005-2008), de eerste generatie R8 Coupé (code BYH, 420 pk, 2007-2010) en de S5 Coupé (code CAUA, 354 pk, 2007-2012) aan. Directe FSI-inspuiting en een 90-gradenarchitectuur kenmerken dit hoogwaardige blok, dat op de krachtigste versies al een gesmeden krukas heeft.

Bij intensief gebruik (circuit, trackday, tuning) brengen langdurig hoge toerentallen en een toenemende cilinderdruk de originele drijfstangen, meestal van gesinterd metaal, in gevaar op breuk. NSB Concept biedt een set van 8 gesmede ZRP-drijfstangen in 4340-staal om het onderblok van deze Audi V8-motoren te beveiligen bij tuning of intensief circuitgebruik.

Feit blijft dat de standaarddrijfstang van deze V8, uit gesinterd metaal, is berekend op het gehomologeerde vermogen en toerental, met een beperkte marge. Zodra het gebruikte toerenbereik wordt verhoogd, er gesmede zuigers worden gemonteerd of er drukvulling met compressor bijkomt, wordt zij het zwakke punt van het onderblok. Bij een achtcilinder is één breuk genoeg om krukas en carter te vernielen: een complete set van acht gesmede drijfstangen is dus de eerste zinvolle uitgave van een serieuze opbouw.

Gesmede drijfstangen

In tegenstelling tot een gegoten of gesinterde stang wordt een gesmede stang warm onder hoge druk gevormd: de vezelstructuur volgt de contour van het onderdeel in plaats van te worden onderbroken, wat de vermoeiingssterkte en de weerstand tegen buiging en druk duidelijk verhoogt. Op deze atmosferische V8 is de dominante belasting niet de laaddruk maar het aantal cycli bij hoog toerental: de stang werkt op trek bij elke doorgang van het bovenste dode punt, en juist die herhaalde belasting doet een serieonderdeel op termijn scheuren. De hier aangeboden gesmede ZRP-stangen, uit 4340-staal en geleverd als op gewicht gepaarde set van acht, zijn op dat gebruik berekend. Zij passen bij het sportieve gebruik van de RS4 B7, de R8 4.2 en de S5: circuit en trackdays, heuvelklim, rally, time attack en drift, en ook bij Stage 2- en Stage 3-opbouwen met gesmede zuigers, vrijere inlaat en uitlaat, een hogere toerenbegrenzing of zelfs een compressorombouw.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Op een V8 zoals deze 4.2 32V telt de gelijkmatigheid net zo zwaar als de waarde zelf: acht drijfstangen die ongelijk zijn aangehaald geven acht verschillende lagers, en het zwakste bepaalt de grens van het geheel. Een bout die onder het bereik blijft, ziet zijn voorspanning onder de kracht zakken die de kap wil lostrekken: cyclisch afheffen, een degraderend deelvlak, een uitgeslagen en daarna verkeerd uitgelijnde lagerschaal, groeiende speling en olie die niet meer draagt. Een bout die boven het bereik gaat verliest zijn spanning ook, maar door plastisch vervormen: blijvende rek, verdwenen voorspanning, vervormde lagerzitting en ovaal grote oog, waardoor het gelijkmatige draagvlak van de lagerschaal verdwijnt. Precies dezelfde waarde, die uit de tabel hieronder, moet dus op alle acht drijfstangen worden toegepast, met onderscheid tussen ARP 2000- en ARP L19-bouten, aangezien de fabrikant voor beide niet hetzelfde voorschrijft. De meetklok voor de rek blijft de referentiemethode en de enige manier om te controleren of alle acht bouten werkelijk dezelfde spanning hebben gekregen; ARP-montagesmering, de handleiding van de set gaat voor.

Technische gids

Waarom gesmeed 4340-staal?

4340 is een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal dat in de luchtvaart en in de autosport wordt gebruikt om zijn gedrag onder wisselende belasting. Warmsmeden richt de vezelstructuur naar de krachtlijnen van de stang; harden en ontlaten bepalen daarna de balans tussen hardheid, taaiheid en rekbaarheid: bij overbelasting vervormt het onderdeel voordat het bezwijkt, in plaats van te knappen zoals een harder materiaal. Tegenover de originele stang van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor productiekosten, levert gesmeed 4340 ongeveer 19 % meer rekgrens, 8 % meer treksterkte en vooral 19 tot 37 % meer vermoeiingssterkte, wat een meervoudig langere levensduur onder wisselende belasting geeft. Op een V8 van 4.163 cm³ die lang op hoge toeren moet draaien, is precies die vermoeiingsreserve wat je koopt.

De drijfstangprofielen

Voor deze motorisering biedt NSB Concept uitsluitend het I-Beam-profiel aan, lichter en bijzonder geschikt voor atmosferische of licht opgeladen motoren die een goede balans zoeken tussen stijfheid, beperkte massa en betrouwbaarheid bij hoge toerentallen.

I-profiel (I-Beam): de I-vormige doorsnede, dunner in het midden en verdikt aan de flenzen, biedt de beste verhouding tussen buigstijfheid en bewegende massa. Op een atmosferische V8 die zijn vermogen uit toerental haalt, verlaagt dat lichtere draaiende geheel de inertiebelasting op stangkop en lagers, terwijl de stijfheid die nodig is om drukkrachten op te nemen behouden blijft. Het is het profiel dat ZRP voor deze toepassing heeft gekozen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De keuze van de drijfstangbout hangt af van het beoogde vermogen en het toerental. Op deze fiche worden de ZRP-drijfstangen aangeboden met een boutdiameter van 3/8" in twee ARP-varianten:

	ARP 2000: treksterkte van ongeveer 220.000 psi (1.517 MPa), voor gebruik tot 200 pk/cilinder in 3/8" en een maximaal toerental van 8.500 tpm. Hoogwaardige standaard zonder bijzondere opslagvereisten, geschikt voor circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrit.
	ARP L19: treksterkte van ongeveer 260.000 psi (1.793 MPa), voor gebruik tot 250 pk/cilinder in 3/8" en een maximaal toerental van 10.000 tpm. Ontworpen voor motoren die tot het uiterste worden belast (hoge drukvulling, aanhoudend hoog toerental, hoge cilinderdruk): drag, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, dus geolied opslaan en monteren.

Meten van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, in Athene opgericht onder leiding van Alex Drakos. Elke stang wordt uit 4340-staal gesmeed, CNC-bewerkt en daarna op ±1 g uitgebalanceerd, zodat de set van acht homogeen blijft en de balans van de V8 bij hoog toerental niet verstoort. De bouten komen van ARP, naar keuze in ARP 2000 of in L19, afhankelijk van het niveau van de opbouw. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, bewezen op circuit, in rally en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Deze set gesmede drijfstangen is compatibel met de volgende Audi-motoren:

Waarom NSB Concept de voordeligste oplossing is

Zelf gesmede ZRP-drijfstangen uit Griekenland importeren betekent internationale verzendkosten, onzekere levertijden en geen Nederlandstalige technische ondersteuning bij twijfel over montage of boutkeuze. NSB Concept voert deze drijfstangen rechtstreeks, met bewaakte voorraad, verzending vanuit Frankrijk en technische begeleiding bij de keuze van profiel, bouten en de controle van de rek. De complete kit (drijfstangen en ARP-bouten) wordt monteerklaar geleverd, zonder extra stappen van uw kant.

Omgekeerd betekent een origineel onderblok herstellen na een breuk dat opnieuw een krukas, een set zuigers en soms het blok moeten worden gekocht, om precies dezelfde marge terug te krijgen die het liet afweten. Een set van acht gesmede stangen, samen met gesmede zuigers, kost vaak minder dan die herstelling en laat bovendien ruimte voor de volgende stap.