Prigionieri di banco rinforzati ARP, VAG 1.8/2.0 8V/16V 9A ABA ABF DX GX HT JH KR PF PG PL RD RV

Questo kit di prigionieri di banco rinforzati per motore 1.8/2.0 8V/16V è composto da 10 prigionieri ARP, 10 rondelle ARP e 10 dadi ARP.

Applicazioni: motori 1.8 8V DX, GX, HT, JH, PF, PG, RD, RV, 1.8 16V KR, PL, 2.0 8V ABA e 2.0 16V 9A, ABF.

Le istruzioni di montaggio si trovano nella scheda "Download" qui sopra.

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le bronzine di banco per motore 1.8/2.0 8V/16V:

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a un problema centrale dei motori da competizione: la rottura del motore dovuta a viti e prigionieri non abbastanza resistenti. All'epoca nessun produttore era in grado di soddisfare questa esigenza. Oggi ARP propone migliaia di codici in diverse serie e tipologie di prodotto, tra cui viti testata, viti di banco e viti di biella. A seconda dell'applicazione, ARP propone diverse serie (materiali) di viteria:

• 8740: acciaio al cromo-molibdeno con caratteristiche di resistenza standard, perfettamente adatto ai motori preparati. Offre un carico di rottura compreso tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente dell'8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. È una serie molto usata sulle vetture da pista e da accelerazione e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: acciaio trattato di qualità superiore, con resistenza alla trazione e alla fatica nettamente superiore alle serie 8740 e ARP2000. Il carico di rottura arriva fino a 1792 N/mm2. Il materiale è più sensibile alla corrosione e va quindi mantenuto oliato e al riparo dall'umidità. Con questa serie l'idrogeno non è consigliato.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa "superlega" offre caratteristiche tecniche nettamente superiori, resistendo al tempo stesso alla corrosione e all'ossidazione. Il carico di rottura raggiunge 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La lavorazione inizia con lo stampaggio a freddo o a caldo, poi si applica un trattamento termico, diverso per ogni serie, e si esegue la pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica di precisione per ottenere una concentricità perfetta, quindi viene realizzata la filettatura. Infine la finitura, con l'applicazione di un rivestimento: ossido nero al cromo-molibdeno oppure lucidatura dell'acciaio inox, a seconda della serie.

Ogni kit viene fornito con grasso di montaggio e con le istruzioni, in cui sono indicati:

• Le fasi di installazione
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio