Bielle forgiate BMW - 5.0L 32V - S62B50 per pistoni forgiati

Il motore BMW S62B50

Il BMW S62B50 è il V8 aspirato di 5,0 litri della divisione M, cuore della M5 E39 e della roadster Z8. Ha una cilindrata di 4 941 cm³, alesaggio di 94 mm e corsa di 89 mm: un’architettura volutamente più quadra rispetto ai V8 M successivi, che rende disponibile la coppia già ai bassi. Quattro alberi a camme, 32 valvole, otto corpi farfallati individuali e doppio VANOS gli permettono di dichiarare 400 CV a 6 600 giri/min e 500 Nm, numeri che hanno fatto della M5 E39 il riferimento tra le berline sportive della sua generazione.

Prodotto dal 1998 al 2003, questo V8 è oggi ricercato tanto per il carattere quanto per la rarità, e ogni rottura costa cara. Le bielle di serie sono però calcolate sulla potenza di fabbrica e nulla di più: appena si aggiunge la sovralimentazione, si rielaborano aspirazione e scarico, si aumenta la cilindrata o si accumulano sessioni in pista, il limite del motore si sposta sul basamento. Un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati riporta quel limite molto più in alto.

Le bielle forgiate

Forgiate e poi lavorate da acciaio 4340 trattato termicamente, queste bielle sostituiscono componenti dimensionati per l’uso stradale. La forgiatura orienta la struttura del metallo lungo la direzione degli sforzi, con un netto guadagno di resistenza a fatica rispetto a una biella di grande serie: un vantaggio decisivo su un V8 di 5,0 litri in cui ogni cilindro sviluppa una coppia notevole.

Pallinate, controllate una per una e pareggiate in peso a ±1 g sulle otto bielle del set, preservano l’equilibratura del V8. Sono adatte a ogni uso impegnativo di una M5 E39 o di una Z8 preparata: pista e track day, cronoscalata, drift, rally, drag e time attack, e accompagnano le preparazioni Stage 1, Stage 2 e Stage 3 come i motori da competizione. La viteria ARP fornita mantiene serrato l’assieme sotto carico elevato.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate S62B50

Coppia di serraggio e allungamento

La testa di biella e il suo cappello formano un alesaggio lavorato in una sola operazione, con il cappello serrato al valore nominale: ogni scarto di serraggio si paga quindi direttamente in geometria. Serrata troppo poco, una vite dell’S62B50 lascia scendere il precarico sotto la forza d’inerzia degli otto gruppi biella-pistone; il cappello inizia a staccarsi di qualche micron a ogni giro, il piano di appoggio si lucida e poi si degrada per sfregamento, la bronzina si mata e il suo gioco di funzionamento deriva. Serrata troppo, la vite supera il limite elastico e un innesco di fatica compare al fondo del filetto; il carico eccessivo chiude la sede, ovalizza la testa e stringe la bronzina, facendo crollare localmente lo spessore del film d’olio. Per questo le coppie e gli allungamenti della tabella qui sotto, così come li definisce il costruttore della viteria per ARP 2000 e ARP L19 da 3/8", vanno applicati alla lettera. L’allungamento misurato con comparatore resta il metodo di controllo più affidabile; il montaggio si esegue con lubrificante ARP e in caso di scostamento prevale le istruzioni del kit.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo H-Beam. La sezione a H offre grande rigidità e un’eccellente resistenza sia alla flessione sia alla compressione. Un po’ più pesante di una biella a I, privilegia la solidità: è esattamente il compromesso giusto su una grossa cilindrata ricca di coppia come il S62B50, anche in versione sovralimentata o in drag. È il solo profilo proposto per questo motore ed è quello che assorbe meglio i carichi di compressione di un 5,0 litri preparato.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è il componente più sollecitato dell’assieme: a ogni giro assorbe la forza che tende a staccare il cappello dal corpo della biella, e questa forza cresce con la pressione in camera. Per questo kit sono disponibili due qualità ARP; occorre abbinare la qualità all’uso reale della preparazione e poi rispettare scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio.

ARP 2000: lo standard ad alte prestazioni, con resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi (circa 1 517 MPa). In 3/8" copre preparazioni fino a 200 CV per cilindro e 8 500 giri/min, un margine molto ampio su un S62B50 il cui regime massimo resta contenuto. È la qualità più diffusa in pista e nei track day, nel drift, nel rally, nel drag e nella cronoscalata, apprezzata per robustezza e versatilità, senza vincoli particolari di stoccaggio.

ARP L19: destinata ai motori spinti all’estremo, con resistenza alla trazione intorno a 260 000 psi (circa 1 793 MPa). In 3/8" consente fino a 250 CV per cilindro e 10 000 giri/min: è la riserva da scegliere per un S62B50 fortemente sovralimentato o maggiorato di cilindrata, dove la pressione in camera diventa il fattore limitante. Rovescio della medaglia: la lega è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va conservata e montata oliata, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP, specialista greco di bielle forgiate ad alte prestazioni guidato da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione e poi pareggiata in peso per preservare l’equilibratura di un V8. Per il S62B50 l’offerta si concentra sul profilo H-Beam, a scelta con viteria ARP 2000 o ARP L19 secondo la potenza cercata. Progettazione, lavorazione e controllo avvengono in Grecia, e la gamma è collaudata nel rally, nel drift e in pista.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore BMW S62B50

Queste bielle forgiate sono compatibili con il motore BMW S62B50 di serie e le sue preparazioni. Veicoli interessati:

Riferimento OEM: 11 24 1 406 978 (kit di bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Su un S62B50 una biella che cede danneggia quasi sempre l’albero motore, il monoblocco e talvolta la testata. Questo V8 non è più in produzione: i pezzi originali si fanno rari, i prezzi salgono e il fermo si allunga. Riportare il motore alla configurazione di fabbrica costa quindi caro, solo per ritrovare esattamente i limiti di partenza.

Con un budget analogo, a volte inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati porta un margine di resistenza molto superiore, una tenuta a fatica durevole e la libertà di far evolvere la preparazione senza riaprire il basamento. Su un motore diventato raro è anche il modo migliore di proteggere il valore dell’auto.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.