Viti di biella rinforzate ARP per PSA XU9 XU10

Questo kit di viti di biella rinforzate per motori XU è composto da 8 viti ARP.

Trova le istruzioni di montaggio nella scheda "Download" sopra.

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le bronzine di biella trimetalliche per motori PSA XU:

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni '70 per risolvere un problema importante negli sport motoristici: le rotture motore causate da viti e prigionieri non sufficientemente resistenti. All'epoca non esisteva un produttore in grado di soddisfare questa esigenza. Oggi ARP propone migliaia di codici in diverse gamma e tipologie di prodotto, come viti testata, viti di banco, viti di biella... A seconda dell'applicazione, ARP propone diverse gamma (materiali) di viteria:

• 8740: un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard, adatto ai motori preparati. Questo acciaio offre una resistenza a trazione compresa tra 1240 e 1447 N/mm².
• ARP2000: più resistente dell'8740, la lega ARP2000 è in grado di sopportare carichi di serraggio/trazione fino a 1516 N/mm². Questa gamma di viti è utilizzata frequentemente su vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: un acciaio di qualità superiore trattato, con proprietà di resistenza a trazione e a fatica nettamente superiori alle gamma 8740 e ARP2000. La sua resistenza a trazione può arrivare fino a 1792 N/mm². Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. Non è consigliato l'uso di idrogeno con questa gamma.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa "superlega" possiede proprietà tecniche nettamente superiori pur restando resistente alla corrosione e all'ossidazione. La sua resistenza a trazione può arrivare fino a 1930 N/mm².

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione della viteria ARP inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, seguita da un trattamento termico (diverso a seconda della gamma) e da una pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue quindi una rettifica di precisione per ottenere una concentricità perfetta, poi viene realizzata la filettatura. Infine la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido nero di cromo-molibdeno o la lucidatura dell'acciaio inox, a seconda della gamma di prodotto.

Ogni kit viene fornito con grasso di montaggio e un foglio istruzioni in cui sono indicati:

• le fasi di installazione
• la coppia di serraggio
• la procedura di serraggio