Questa pagina raccoglie quanto teniamo per il Renault 812, il quattro cilindri 1.3 8v di R8 Gordini e Alpine A110. Un solo kit di pistoni forgiati WÖSSNER la copre per intero: Ø 75 mm con rapporto di compressione 12,7:1, Ø 75,7 mm in 12,5:1 oppure 12,9:1 per una preparazione più spinta, e Ø 82,5 mm in 11,5:1. Tre diametri e quattro rapporti: una sola referenza serve sia la revisione sia tutte le maggiorazioni correnti. La forgiatura è ciò che chiede un aspirato portato oltre la sua taratura di serie, terreno del 812 nelle competizioni storiche. Alberi a camme e bronzine degli altri motori Renault sono nelle pagine del rispettivo codice motore.
Il 840 725 è il membro aspirato della famiglia Renault 1.4 8v, il motore della R5 Alpine, e questa pagina è costruita su di lui. WÖSSNER propone un kit di pistoni forgiati in cinque misure: Ø 76 mm con 11:1, Ø 76,6 mm con 11,2:1, Ø 77 mm con 11,3:1, Ø 78 mm con 11,5:1 e Ø 80 mm con 12,1:1. Il solo rapporto di compressione dice di quale motore si tratta: da 11:1 in su siamo su un motore che respira da sé, non su un sovralimentato. Ogni diametro superiore alza anche il rapporto, così cilindrata e compressione si scelgono insieme. I sovralimentati 840 726 e 840 730 hanno pagine proprie.
Il 840 726 è l'1.4 8v sovralimentato della R5 Alpine Turbo, riportato anche con il codice C6J 750, e il rapporto di compressione lo conferma: il kit di pistoni forgiati WÖSSNER è a 7,5:1 con Ø 76 mm, 7,6:1 con Ø 76,6 mm, 7,7:1 con Ø 77 mm e 7,9:1 con Ø 78 e Ø 80 mm, valori propri di un motore turbo. È inoltre l'unica pagina 840 che porta la distribuzione: CATCAMS fornisce un albero a camme sport e una puleggia di distribuzione regolabile, così la fasatura si registra al banco invece di restare quella di serie.
Il 840 730 è l'1.4 8v della R5 Turbo, riportato su alcune schede con il codice C1J, ed è l'unica pagina della famiglia in cui due costruttori di pistoni vengono proposti sullo stesso diametro. WÖSSNER e JE PISTONS coprono entrambi Ø 76, Ø 77 e Ø 78 mm: JE resta a 7:1 su tutti e tre, WÖSSNER passa da 7:1 a 7,2:1 e poi a 7,3:1. Sono i rapporti di compressione più bassi delle tre pagine 840, quanto chiede un motore fortemente sovralimentato. Completano la pagina gli alberi a camme sport CATCAMS, per una scelta reale a parità di misura.
Questa pagina raccoglie tutto il necessario per preparare il 1.4 8v C1J della Renault Super 5 GT Turbo, dal basamento alla distribuzione. Pistoni forgiati WÖSSNER con alesaggio Ø 76 mm e rapporto di compressione 8:1, bronzine di biella e di banco ACL Race, guarnizione testata ATHENA con alesaggio Ø 77 mm e spessore 1,80 mm: l'insieme tiene conto della sovralimentazione. Anche la testata è coperta: albero a camme sportivo e puleggia regolabile CAT CAMS, molle valvole con scodellini, valvole di aspirazione e di scarico. Completano il quadro i supporti motore e cambio VIBRA-TECHNICS.
Il K4J 1.4 16v aspirato di Renault Clio e Megane è servito qui da un'unica referenza, ed è una scelta precisa: pistoni forgiati WÖSSNER con alesaggio Ø 79,5 mm, calcolati per un rapporto di compressione di 12,6:1. È una quota da aspirato spinto, pensata per la preparazione rally di base, dove la compressione fa il lavoro che altrove fa la sovralimentazione. Per questo motore non proponiamo al momento altri componenti. Per una gamma completa, con alberi a camme, pulegge regolabili, punterie meccaniche e molle valvole, vai alla pagina 1.6L 16v - K4M, il fratello maggiore da 1,6 litri della stessa famiglia.
Il basamento 807.12, 1,6 litri a 8 valvole, è coperto qui da un kit di pistoni forgiati WÖSSNER declinato su quattro misure di alesaggio, da Ø 77 a 80 mm. È questo il senso della pagina: non si ferma alla quota di serie, ma segue il motore attraverso le rialesature successive, fino ai basamenti già ripresi. Scegli la variante corrispondente all'alesaggio misurato sul tuo basamento dopo la lavorazione. Per la versione 807 727, montata solo alla quota standard di Ø 77 mm, la referenza si trova nella pagina 1.6L 8v - 807 727.
Sul 807 727 la risposta si riduce a una sola referenza: pistoni forgiati WÖSSNER alla quota standard di Ø 77 mm, calcolati per un rapporto di compressione di 8,6:1. Quel valore basso non è casuale, indica una versione sovralimentata del blocco 1,6 litri a 8 valvole, dove la compressione viene abbassata per lasciare spazio alla pressione di sovralimentazione. È la logica opposta a quella della pagina 1.6L 8v - 807.12, che propone quattro alesaggi da 77 a 80 mm per i basamenti rialesati, senza abbassare la compressione.
La pagina K4M copre due versioni dello stesso blocco 1,6 litri a 16 valvole: il K4M 708 aspirato di Renault Clio e Megane e il K4M 854 turbo della Twingo 2 RS. È soprattutto una pagina di distribuzione e testata: alberi a camme sportivi CATCAMS per entrambe, pulegge regolabili, punterie meccaniche, molle valvole e bilancieri, con molle SUPERTECH o CATCAMS secondo la variante. Il basamento si riduce a un kit di pistoni forgiati WÖSSNER, Ø 79,5 mm e rapporto 12,7:1. I supporti VIBRA-TECHNICS sono per la Twingo 2 RS. I componenti della testata sono indicati dal costruttore come comuni alle teste K4M 708 e F4R.
Il M5M, noto anche con il codice Nissan MR16DDT, è l'unico motore moderno turbo a iniezione diretta di questa serie di pagine: equipaggia la Renault Clio 4 RS e la Megane 4 TCe. Due referenze lo servono qui, e vanno insieme. I pistoni forgiati WISECO, con alesaggio da Ø 79,7 a 80 mm secondo la variante, tengono il rapporto di compressione a 9,5:1, come richiede la sovralimentazione. La guarnizione testata COMETIC MLS, alesaggio Ø 81,0 mm e spessore di appena 0,71 mm, regge la pressione senza aggiungere volume alla camera.
Unica pagina da 1,8 L di questa gamma Renault: il F7P aspirato della Clio 16S, delle prime Clio Williams e della R19 16S. I pistoni forgiati WISECO, WÖSSNER e JE PISTONS condividono un unico alesaggio Ø 82 mm e coprono un rapporto di compressione da 8,3:1 a 12:1, sia per un aspirato spinto sia per la sovralimentazione. Completano la pagina la cinghia KENT CAMS, la guarnizione testata COMETIC, alberi a camme, punterie meccaniche, molle valvole e pulegge regolabili CATCAMS, viti di biella ARP, bielle ZRP, WÖSSNER e MANLEY, bronzine ACL RACE e KING RACING, supporto VIBRA-TECHNICS. Qui non c'è albero motore forgiato: vedi 2.0L 16v - F7R.
Il F4R 730/732 è il motore aspirato della Clio II RS da 172 e 182 cv, prodotta dal 2000 al 2005. È la pagina più ricca della gamma e l'unica in cui il telaio conta quanto il motore: quattro supporti ROHNCOR, un kit VIBRA-TECHNICS per Clio 2 RS e una boccola POWERFLEX tengono il gruppo propulsore. Lato motore, i pistoni forgiati WÖSSNER e JE PISTONS vanno da Ø 82 a Ø 82,7 mm con un rapporto di compressione da 11,8:1 a 12,9:1, con alberi a camme CATCAMS, valvole e molle SUPERTECH, cinghia KENT CAMS, guarnizione COMETIC, prigionieri ARP, bielle e alberi motore forgiati.
Il F4R 830/832 è la generazione successiva del 2,0 L 16v aspirato Renault: Clio III RS e Megane dal febbraio 2006, 197 cv e oltre. La differenza rispetto al F4R 730/732 sta nella misura. Qui i pistoni forgiati WÖSSNER hanno un alesaggio unico e preciso di Ø 82,72 mm con un rapporto di compressione da 11,9:1 a 12,7:1, mentre la pagina 730/732 propone una gamma da Ø 82 a Ø 82,7 mm con due costruttori. Il supporto VIBRA-TECHNICS Clio 3 RS dal 02/2006 è esclusivo di questa pagina. Seguono alberi a camme CATCAMS, valvole e molle SUPERTECH, guarnizione COMETIC, prigionieri ARP, bielle forgiate, bronzine ACL RACE e alberi motore forgiati.
Il F4RT 774 è il F4R sovralimentato di prima generazione, quello della Megane II RS dal 2004 al 2009. Il supporto VIBRA-TECHNICS Megane 2 RS 2004-2009 e gli alberi a camme CATCAMS 774 sono esclusivi di questa pagina. Le valvole di scarico rinforzate sono SUPERTECH e CATCAMS: l'Inconel arriva solo con la generazione successiva. Completano la pagina la guarnizione testata COMETIC, i prigionieri ARP di testata e di banco, le bielle forgiate, le bronzine ACL RACE e KING, gli alberi motore forgiati, le pulegge regolabili e le punterie meccaniche CATCAMS. Due supporti ROHNCOR sono indicati per la Megane III RS Fase 1. Pistoni forgiati: vedi 2.0L 16v - F4RT 776/874.
Il F4RT 776 e 874 è il 2,0 L turbo della Megane III RS, Fasi 1, 2 e 3. È l'unica pagina di questa gamma Renault con valvole di scarico SUPERTECH in Inconel, una lega che regge le temperature di scarico più alte, insieme alle valvole di aspirazione SUPERTECH abbinate. I pistoni forgiati WISECO e WÖSSNER hanno un alesaggio di Ø 82,7 mm con un rapporto di compressione volutamente basso, da 8,6:1 a 9:1, la firma di una forte pressione di sovralimentazione. Quattro supporti ROHNCOR delle Fasi 2 e 3, un supporto VIBRA-TECHNICS Megane 3 RS e gli alberi a camme CATCAMS 874 completano il quadro, con guarnizione COMETIC, prigionieri ARP, bielle e alberi motore forgiati.
Il F7R è il 2,0 L 16v aspirato stradale di Renault: Clio Williams, Clio 16S 2.0 e R19 16S, anni novanta. Porta il F7P da 1,8 L alla cilindrata piena, e questa pagina copre distribuzione e manovellismo completi. La cinghia KENT CAMS è indicata per la Clio Williams 2.0 16V, come le valvole di aspirazione e scarico SUPERTECH e CATCAMS. I pistoni forgiati WÖSSNER e JE PISTONS coprono da Ø 82,7 a Ø 82,73 mm con un rapporto di compressione da 11,2:1 a 12,7:1. Si aggiungono alberi a camme, punterie meccaniche, molle e pulegge CATCAMS e KENT CAMS, guarnizione COMETIC, bronzine ACL RACE e KING RACING, viti ARP, bielle e alberi motore forgiati e un supporto VIBRA-TECHNICS.
Il F7RR è l'evoluzione da competizione e rally del F7R: Clio Maxi, Gruppo A e Kit Car. La pagina è breve e lo dichiara: due referenze, ma le due che decidono un manovellismo da gara. I pistoni forgiati WÖSSNER e JE PISTONS misurano da Ø 84 a Ø 84,5 mm, l'alesaggio più grande di tutta la gamma Renault del sito, ben oltre i Ø 82,7 mm del F7R, con un rapporto di compressione di 12,7:1 da motore da corsa. Le bronzine di biella trimetalliche ACL e KING RACING completano il gruppo. Distribuzione, testata e supporti: vedi 2.0L 16v - F7R.
Questa pagina raccoglie i ricambi motore Renault J7R 752 disponibili da NSB Concept. La gamma è volutamente ristretta e lo diciamo chiaramente: una sola referenza attiva, un kit di pistoni forgiati WÖSSNER per il 2.0 turbo della Renault 21 Turbo 175 cv prodotta dal 1987 al 1990. I pistoni forgiati rifanno il basamento di un motore sovralimentato di serie e reggono carichi che un pistone di serie non sopporta più appena sale la pressione di sovralimentazione. Se preferisci partire dalla vettura invece che dal codice motore, la pagina RENAULT 21 apre sulla sottocategoria RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990.
RENAULT 5 è una pagina di smistamento dedicata alla prima generazione, dal 1980 al 1985. Due sottocategorie la dividono per motore: RENAULT 5 Alpine Turbo 108cv 840 726 / C6J 750 1981-1985 e RENAULT 5 Turbo 160cv 840 730 1980-1985, la vettura di omologazione a motore centrale. Due blocchi 1.4, e in entrambi i casi la preparazione parte dal basamento. Qui trovi alberi a camme CATCAMS per il 840 726 e per il 840 730, un ingranaggio camme registrabile CATCAMS e kit di pistoni forgiati WÖSSNER e JE PISTONS. Per la generazione dal 1985 al 1990 vai alla pagina Super 5.
Super 5 è una pagina dedicata a una sola vettura, la più completa di questo insieme. La sua unica sottocategoria, RENAULT Super 5 GT Turbo 120cv C1J 1985-1990, copre il 1.4 turbo C1J dal basamento fino alla testata e ai supporti. Qui trovi pistoni forgiati WÖSSNER, bronzine trimetalliche di biella e di banco ACL Race, guarnizione testata rinforzata ATHENA, albero a camme CATCAMS con ingranaggio registrabile, molle valvole rinforzate con scodellini, valvole di aspirazione e di scarico, supporti motore e cambio VIBRA-TECHNICS. Cinque costruttori, un solo motore, nulla da completare altrove.
RENAULT 19 apre su un'unica sottocategoria, RENAULT 19 1.8 16V 135cv F7P 704 1989-1996, ed è la pagina di questo insieme in cui si sceglie tra costruttori invece di cercare una referenza unica. Le bielle forgiate arrivano da ZRP, WÖSSNER e MANLEY, le bronzine trimetalliche da ACL Race e KING RACING, le guarnizioni testata da COMETIC e ATHENA, gli ingranaggi camme registrabili da KENT CAMS e CATCAMS. Si aggiungono alberi a camme, punterie meccaniche e molle valvole CATCAMS, oltre alle viti di biella ARP. Il F7P 704 è condiviso con la Clio 16S: anche la pagina 1.8L 16v - F7P merita uno sguardo.
Qui si parte dalla vettura e non dal codice motore. RENAULT 21 è l'ingresso per i proprietari della R21 Turbo, la berlina da 175 cv prodotta tra il 1987 e il 1990 e l'unica 2.0 sovralimentata di serie di questo insieme. Una sottocategoria la porta, RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990, con una referenza attiva: un set di pistoni forgiati firmato WÖSSNER. È la misura onesta di questa pagina, la più ristretta di cui disponiamo. Chi conosce già il basamento e naviga per codice motore ritrova lo stesso set sulla pagina 2.0L 16v - J7R 752.
RENAULT Clio 1 riunisce i due motori aspirati della famiglia F7 degli anni Novanta: Clio 1 1.8 16V 135cv F7P 722 1991-1996 e Clio Williams 147cv F7R 700 1994-1998. È la pagina Clio in cui marchi concorrenti si incontrano sullo stesso ricambio: pistoni forgiati WISECO, WÖSSNER e JE PISTONS, bielle forgiate ZRP, WÖSSNER e MANLEY, bronzine trimetalliche ACL Race e KING RACING, guarnizioni testata rinforzate ATHENA e COMETIC. Completano alberi a camme, molle valvole e punterie meccaniche CATCAMS, valvole SUPERTECH, cinghie KENT CAMS, viti di biella ARP, supporti POWERFLEX e VIBRA-TECHNICS, pistoni F7RR e due alberi motore forgiati, di cui uno destroke 90 mm. Scegli la versione e confronta.
RENAULT Clio 2 è la generazione più ampia della gamma, con tre accessi: RS 172cv F4R 730 2000-2004, RS 182cv F4R 738 2004-2009 e 1.6 16V 107cv K4M 1998-2005. È l'unica Clio che affianca alle RS un motore di grande serie: il K4M ha i suoi pistoni forgiati WÖSSNER, le pulegge regolabili, le molle valvole e gli alberi a camme CATCAMS. È anche la generazione che ha reso popolare la preparazione, con i supporti motore e cambio ROHNCOR Gruppo N, i silent block POWERFLEX e i supporti VIBRA-TECHNICS accanto al basamento: pistoni forgiati F4R 730/732 WÖSSNER e JE PISTONS, bielle forgiate, bronzine ACL Race, prigionieri testata e di banco ARP, valvole SUPERTECH e CATCAMS, cinghie KENT CAMS.
RENAULT Clio 3 propone solo versioni RS: F4R 830 197cv 2006-2012 e F4R 832 200cv 2008-2014. Stesso basamento F4R della Clio 2, ma generazione successiva, con una misura di pistone dedicata: i pistoni forgiati WÖSSNER con riferimento K9288 sono realizzati per gli indici 830 e 832 e non esistono per i 730/738. Intorno trovi alberi a camme, punterie meccaniche, molle valvole e pulegge regolabili CATCAMS, valvole SUPERTECH e CATCAMS, bronzine di biella e di banco ACL Race, bielle e alberi motore forgiati, prigionieri testata e di banco ARP e supporti motore VIBRA-TECHNICS. Nessuna versione fuori RS: è l'ultima Clio RS aspirata prima del turbo.
RENAULT Clio 4 segna la rottura: il motore M5M, il MR16DDT sovralimentato dell'alleanza Renault-Nissan, sostituisce gli F4R aspirati delle generazioni precedenti. Due accessi: RS 200cv M5M dal 2013 e RS Trophy 220cv M5M 401 dal 2015, che condividono esattamente gli stessi riferimenti di basamento. Il catalogo è breve e mirato: i pistoni forgiati WISECO per il 1.6L 16v M5M MR16DDT, calcolati per la pressione di sovralimentazione, e la guarnizione testata rinforzata COMETIC per M5M. Nessun ricambio è comune con Clio 1, 2 e 3: cambia il basamento e cambiano le misure. Per partire dal codice motore usa la pagina 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Megane 1 è l'unica Megane del sito con due famiglie di motori distinte. La Coupé 2.0 16V monta l'F7R 710/714 da 147 cv, lo stesso basamento della Clio Williams, mentre la 1.6 16V del 1998-2003 monta il K4M 708 da 107 cv. Trovi entrambi gli accessi: 2.0 16V 147cv F7R 710/714 1996-2003 e 1.6 16V 107cv K4M 1998-2003. È anche la pagina dove scegli il costruttore dei pistoni forgiati, Wössner, JE Pistons o Wiseco, e la guarnizione testata, ATHENA o COMETIC. Completano l'offerta cinghie KENT CAMS, alberi a camme, punterie e molle valvole CATCAMS, viti di biella ARP, bronzine trimetalliche ACL e KING RACING, bielle e alberi motore forgiati ZRP. Per il codice motore: 2.0L 16v - F7R.
RENAULT Megane 2 ha un solo accesso, RS 225cv F4R 774 2004-2009, e proprio in questo sta la sua forza. È la prima Megane sovralimentata: dove la generazione precedente restava aspirata, l'F4R 774 riceve il turbo e la componentistica lo segue. Qui trovi alberi a camme sport e molle valvole rinforzate CATCAMS, valvole di scarico SUPERTECH, prigionieri testata, prigionieri di banco e viti di biella ARP, bronzine trimetalliche ACL e KING RACING, la guarnizione testata rinforzata ATHENA o COMETIC, supporti motore e cambio VIBRA-TECHNICS, bielle e alberi motore forgiati. Per il codice motore: 2.0L 16v - F4RT 774.
RENAULT Megane 3 è la pagina più segmentata di questa gamma Renault: quattro versioni di un solo basamento turbo, l'F4R 874. GT 220cv, RS 250cv, RS Trophy 265cv e RS Trophy R 273cv, dal 2008 al 2016. Dove la generazione precedente si fermava a 225 cv, lo stesso basamento sale di quattro gradini e la componentistica lo segue: pistoni forgiati WISECO e WÖSSNER da Ø 82,70 mm, da 8,6:1 a 9,3:1 secondo la pressione di sovralimentazione, wastegate TURBOSMART TS-0646-1072 per la RS 250cv, valvole rinforzate SUPERTECH, candele NGK, nove supporti ROHNCOR, supporti VIBRA-TECHNICS, camme CATCAMS, prigionieri ARP, bronzine ACL e KING RACING, bielle e alberi motore forgiati ZRP.
RENAULT Megane 4 esce dalla linea F7R e F4R delle tre generazioni precedenti. Adotta l'M5M 450, il 1,6 turbo a iniezione diretta nato dall'alleanza Renault-Nissan e catalogato in casa Nissan come MR16DDT: entrambi i codici portano allo stesso basamento. Un solo accesso, 1.6 TCe 165/205cv M5M 450 dal 2015, e due riferimenti scelti uno per uno e non ereditati: i pistoni forgiati di WISECO e la guarnizione testata rinforzata di COMETIC. Nessuno dei due marchi compare direttamente su Megane 1, 2 e 3 e nemmeno un ricambio è in comune. Per il codice motore: 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Twingo 2 è la vettura più piccola di questa gamma Renault e il suo motore non si ritrova altrove in questa forma: il K4M 854 della Twingo 2 RS da 133 cv, da distinguere dal K4M 708 da 107 cv di Megane 1 e Clio. Un solo accesso, RS 133cv K4M 854 2008-2014, e due riferimenti esatti: alberi a camme sport CATCAMS e supporti motore e cambio rinforzati VIBRA-TECHNICS. È quindi una pagina dedicata alla distribuzione e alla tenuta del gruppo propulsore, senza alcun componente del basamento: niente pistoni, niente bielle, niente bronzine. Per il basamento vai a 1.6L 16v - K4M.
