Guarnizione di testata rinforzata Porsche 924 2.0 Turbo XJ XK M31.01 M31.03

I motori Porsche interessati

I motori a benzina XJ, XK, M31.01 e M31.03 sono quattro cilindri in linea da 2,0 litri con due valvole per cilindro. Equipaggiano le Porsche 924 2.0 e 924 2.0 Turbo della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 931.104.337.03. Il costruttore non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Ogni motore monta una sola guarnizione di testata, calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta dipende anche dalla viteria che serra la testata sul basamento, quanto dalla guarnizione. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS resiste a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione. Verificate anche le viti di testata e sostituite quelle allungate o danneggiate.

Questa scheda riunisce 19 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. È proposto un solo alesaggio, 88 mm, in 19 spessori da 0,69 a 3,56 mm. Un motore monta una sola guarnizione: ordinate un solo codice. Gli spessori proposti permettono di regolare il rapporto di compressione senza intervenire su pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui 88 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic sono fornite con il loro rivestimento: non applicate sigillante e pulite bene entrambe le superfici prima del montaggio.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate, unite con rivetti. Ogni lamiera esterna presenta nervature attive che seguono il perimetro di ogni cilindro e di ogni canale del liquido. Una coppia di serraggio moderata garantisce la tenuta, e l'alesaggio si deforma poco. Questa guarnizione polivalente va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Tutti i codici di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in un solo alesaggio, 88 mm (C4542).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 931.104.337.03. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se pensate a una guarnizione più sottile dell'originale, misurate con un comparatore di quanto ogni pistone sporge dal piano del basamento: quella sporgenza determina il gioco che resta tra pistone e testata. Rilevatela su tutti e quattro i cilindri.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 e ha sede a Concord, nell'Ohio. Questa azienda statunitense progetta e produce guarnizioni e componenti di tenuta per motori. Si è fatta conoscere per le guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore voluti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 88 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 931.104.337.03.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori XJ, XK, M31.01 e M31.03: verificate il codice motore della vostra Porsche prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al termine della sua capacità, quella rinforzata regge: con una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di cedere.

Con un turbo in più, un rapporto di compressione aumentato o regimi più alti grazie ad alberi a camme più spinti, la guarnizione di testata è il primo punto debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne segue costa molto più della guarnizione.