Prigionieri di banco rinforzati ARP per FORD Escort 1600

Il motore dell'Escort 1600

Questo kit è previsto per la Ford Escort 1600, il cui motore è un quattro cilindri da 1,6 litri. ARP lo presenta come kit di prigionieri di banco a due bulloni per questa applicazione, senza indicare codice motore né anni di produzione.

In origine la viteria Ford trattiene i cappelli di banco dell'albero motore; i prigionieri da 12 mm del kit ne prendono il posto.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

I prigionieri ARP in acciaio 8740, da 12 mm, di questo kit sostituiscono la viteria originale dei cappelli di banco dell'Escort 1600. Si puliscono e si controllano prima le filettature del basamento, poi i prigionieri si avvitano soltanto a mano. Seguono cappelli, rondelle e dadi; prigionieri, dadi e rondelle ricevono l'Ultra-Torque ARP, perché le istruzioni sconsigliano l'olio motore. I dadi si serrano in tre passaggi uguali, nell'ordine indicato dal costruttore, fino a 122 Nm (90 ft-lb): 40, 81 e poi 122 Nm. ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Su questo quattro cilindri i prigionieri 8740 in 12 mm sono indicati per 1.200 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel basamento, senza attrezzo di serraggio. Per un montaggio permanente le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite, a condizione di concludere il serraggio prima della presa del prodotto.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 151-5403, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 151-5403

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Messa in coppia	La rotazione della vite sollecita la filettatura del basamento	Gira soltanto il dado, la filettatura del basamento non è sollecitata
Rimontaggi ripetuti	La filettatura del basamento si consuma a ogni avvitamento	Il prigioniero resta in sede, la filettatura del basamento è preservata
Posizionamento dei cappelli	Il cappello va tenuto fermo durante l'avvitatura	I prigionieri guidano e trattengono il cappello

Quando i prigionieri diventano necessari

• Escort 1600 preparata per pista, rally o drag
• Regime o potenza molto al di sopra dell'origine
• Basamento aperto per rifare tutta la parte bassa del motore
• Cappelli di banco che lavorano o filettature segnate
• Montaggio di un nuovo albero motore, bielle o pistoni forgiati

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un'Escort 1600 preparata per pista, rally o drag chiede ai cappelli di banco più di quanto prevedesse il progetto originale. Fissandoli con maggiore sicurezza, questi prigionieri proteggono albero motore e basamento a un costo lontanissimo da quello di sostituire un basamento o un albero.