Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin FORD Escort 1600

Le moteur de l'Escort 1600

Ce kit est prévu pour la Ford Escort 1600, dont le moteur est un quatre cylindres de 1,6 litre. ARP le présente comme un kit de goujons de paliers à deux boulons pour cette application, sans préciser de code moteur ni d'années de production.

À l'origine, la visserie Ford maintient les chapeaux de palier du vilebrequin ; les goujons de 12 mm du kit prennent sa place.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Les goujons ARP en acier 8740, de 12 mm, de ce kit remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier de l'Escort 1600. On nettoie et on contrôle d'abord les taraudages du bloc, puis on visse les goujons à la main uniquement. Chapeaux, rondelles et écrous viennent ensuite ; goujons, écrous et rondelles reçoivent l'Ultra-Torque ARP, la notice déconseillant l'huile moteur. Les écrous se serrent en trois passes égales, dans l'ordre prescrit par le constructeur, jusqu'à 122 Nm (90 ft-lb) : 40, 81 puis 122 Nm. ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Sur ce quatre cylindres, les goujons 8740 en 12 mm sont donnés pour 1 200 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Pour un montage permanent, la notice ARP autorise un frein filet Loctite, à condition d'achever le serrage avant la prise du produit.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 151-5403, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 151-5403

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mise au couple	La rotation de la vis sollicite le taraudage du bloc	L'écrou tourne seul, le filet du bloc n'est pas sollicité
Remontages répétés	Le filet du bloc s'use à chaque vissage	Le goujon reste en place, le filet du bloc est préservé
Mise en place des chapeaux	Il faut maintenir le chapeau pendant le vissage	Les goujons guident et maintiennent le chapeau

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Escort 1600 préparée pour la piste, le rallye ou le drag
• Régime ou puissance très au-dessus de l'origine
• Bloc ouvert pour remettre tout le bas moteur à neuf
• Chapeaux de palier qui travaillent ou taraudages marqués
• Pose d'un vilebrequin, de bielles ou de pistons forgés neufs

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une Escort 1600 préparée pour la piste, le rallye ou le drag demande davantage à ses chapeaux de palier que ne le prévoyait la conception d'origine. En les fixant plus sûrement, ces goujons protègent le vilebrequin et le bloc pour un coût sans commune mesure avec le remplacement d'un bloc ou d'un vilebrequin.