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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 (interasse 146,75 mm) per Honda F20C.
Sviluppato per la Honda S2000 di prima generazione (AP1) commercializzata dal 1999 al 2009, il F20C è un quattro cilindri 2.0 aspirato progettato per regimi molto elevati. La sua architettura DOHC a 16 valvole con doppio albero a camme in testa e VTEC abbina un alesaggio di 87 mm a una corsa corta di 84 mm, per una cilindrata di 1.997 cm³. Questa geometria favorisce la salita di giri: la zona rossa si colloca intorno a 8.800-9.000 giri/min e la potenza va da 240 a 250 CV a seconda del mercato (240 CV per il F20C, fino a 250 CV sulla versione giapponese F20C3), una delle potenze specifiche più elevate mai raggiunte da un aspirato di grande serie. Basamento in alluminio, albero motore in acciaio e canne integrate offrono una base solida per la preparazione, a patto di rinforzare il manovellismo quando potenza e regime aumentano, cosa che consentono le bielle a interasse accorciato di 146,75 mm qui proposte.
Forgiate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle ZRP con interasse accorciato di 146,75 mm sostituiscono il manovellismo di serie del F20C con un insieme molto più robusto. Si adattano a ogni uso sportivo della S2000, dal circuito e trackday al drift, alla cronoscalata e al time attack, oltre che alle conversioni turbo o con compressore. A seconda della bulloneria scelta, accompagnano senza riserve le preparazioni dallo Stage 1 allo Stage 3 e mettono in sicurezza il manovellismo a livelli di potenza ben superiori a quelli di serie, mantenendo l’equilibratura grazie a quote controllate.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 23 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 51 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 153 mm | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-014HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g | |
| R-HON-014HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 146,75 mm | 458 g |
Riferimento OEM: 13050-PCX-000 (kit di 4 bielle).
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-014HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-014HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| Il 4340 è un acciaio bassolegato al nichel-cromo-molibdeno, apprezzato per il suo eccezionale compromesso tra resistenza e tenacità. Una volta forgiato e trattato termicamente, raggiunge una resistenza a trazione dell'ordine di 1.000-1.200 MPa, ben superiore agli acciai sinterizzati (metallurgia delle polveri) usati nelle bielle di serie, che si fermano intorno a 600-700 MPa e sopportano male i carichi alternati di una preparazione. La forgiatura orienta la fibratura del metallo lungo le linee di sforzo: il pezzo resiste meglio alla fatica, agli alti regimi e alle detonazioni occasionali. È il materiale di riferimento per un manovellismo rinforzato affidabile. |
 | Profilo H-Lite: versione alleggerita della sezione a H, pensata per gli aspirati ad alti regimi come il F20C. La geometria a H unisce un'ottima rigidità a flessione a una massa contenuta, riduce gli sforzi alternati e favorisce la salita di giri. È il profilo ideale per una S2000 orientata alla pista o al time attack. |
 | ARP 2000: la viteria di riferimento per la grande maggioranza delle preparazioni. Realizzata in una lega trattata a circa 220.000 psi (1.517 MPa) di resistenza a trazione, la vite ARP 2000 da 3/8" sopporta senza difficoltà quasi 200 cv per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min. Copre la maggior parte delle S2000 preparate, dall'aspirato spinto al piccolo turbo, con un rapporto affidabilità/prezzo imbattibile. |
 | ARP L19: un gradino sopra per le preparazioni estreme. Questa lega ad alte prestazioni raggiunge circa 260.000 psi (1.793 MPa) e consente fino a circa 250 cv per cilindro, per i grossi turbo e i motori spinti a regimi molto elevati. La vite L19 è più sensibile alla corrosione e richiede un montaggio accurato e uno stoccaggio al riparo dall'umidità: va riservata alle configurazioni che ne hanno realmente bisogno. |
| Su una viteria ARP di alta gamma, il serraggio a coppia può essere sostituito o verificato dalla misura dell'allungamento della vite (stretch), metodo molto più preciso perché controlla direttamente la tensione reale nella vite, indipendentemente dagli attriti. Il comparatore di allungamento si posiziona tra le due estremità della vite; si serra fino a ottenere l'allungamento consigliato (vedi tabella sopra). È il metodo raccomandato da ARP per un montaggio da competizione. |
Vedi il comparatore di allungamento ARP
 | ZRP: bielle forgiate progettate da Alex Drakos (Atene), riconosciute per la qualità di forgiatura, la finitura e un eccellente rapporto prestazioni/prezzo. La gamma ZRP copre i principali motori da preparazione con quote controllate e un rigoroso controllo qualità, nei profili H e I secondo l'uso. Per il F20C, il profilo H-Lite qui scelto privilegia leggerezza e tenuta agli alti regimi. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono progettate per il motore Honda F20C (F20C) della Honda S2000 di seconda generazione. Verificare sempre il codice motore esatto del proprio veicolo prima dell'ordine.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 240–250 ch | 1999–2009 |
Quando un motore rompe una biella di serie agli alti regimi o sotto forte carico, i danni si propagano spesso al basamento, all'albero motore e alla testata: il conto supera di gran lunga il prezzo di un kit di bielle forgiate. Montare bielle rinforzate fin dalla preparazione significa investire una volta per mettere in sicurezza durevolmente il manovellismo e guidare con serenità, in pista come su strada aperta. A differenza di una biella di serie spinta fuori dal suo campo, la biella forgiata 4340 conserva un comodo margine di sicurezza e prolunga la durata dell'insieme mobile. Nel tempo, è la scelta più razionale ed economica per un F20C preparato.
