Junta de culata reforzada Chevrolet Vega Cosworth 2.0 16V

Los motores Chevrolet cubiertos

El motor de gasolina Cosworth Vega, un cuatro cilindros de 2,0 litros con dieciséis válvulas y doble árbol de levas en cabeza, equipa el Chevrolet Vega Cosworth fabricado en 1975 y 1976.

El fabricante no publica ningún dato de la junta de origen: ni su referencia, ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está calculada para la presión de combustión de serie; en cuanto esta aumenta, el apriete cede, la culata se levanta y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque contribuyen igual. Una junta composite cede definitivamente por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de una junta MLS aguanta 517 N/mm² y recupera su forma tras cada combustión.

Esta página presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, una multicapa de acero inoxidable. Su diámetro es de 91 mm y su espesor de 1,00 mm. Por norma, el diámetro de la junta debe superar en al menos 0,5 mm el de los cilindros. Se vende por unidad: una sola junta equipa un motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se une a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si hace falta. Athena suministra esta junta lista para montar: no aplique ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Varias láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, estampadas y luego remachadas entre sí. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, concentra el esfuerzo de apriete sobre la cámara de combustión, mientras unos relieves cierran los pasos de agua y de aceite. Las láminas exteriores llevan un recubrimiento de dos capas: la primera soporta las altas temperaturas y rellena las pequeñas irregularidades del bloque y de la culata, la segunda, a base de silicona, evita que la junta se pegue al desmontar. Es la solución totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Athena existe en 91 mm (338425R), sin otro diámetro.

El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen conocido, lea con el reloj comparador cuánto asoman los pistones sobre el plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,00 mm: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, establecido en Alonte, en el Véneto, donde están su sede y su principal fábrica. También tiene centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en la cadena de producción, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 91 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: no publicada por el fabricante.

Importante: la referencia de esta página conviene al motor Cosworth Vega de 2,0 litros: verifique que su vehículo es un Vega Cosworth antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no es suficiente, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: la junta de culata es la primera en sufrir, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de culata que la acompaña cuesta bastante más que la junta.