PAR REFERENCE ATHENA - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE ATHENA - Joints de culasse renforcés
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Neuf
Joint de culasse renforcé Athena, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Le moteur essence Cosworth Vega, un quatre cylindres de 2,0 litre à seize soupapes et double arbre à cames en tête, équipe la Chevrolet Vega Cosworth produite en 1975 et 1976.
Aucune donnée constructeur n'est publiée sur le joint d'origine : ni sa référence, ni son alésage, ni sa construction, ni son épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. Un joint composite cède pour de bon au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS tient 517 N/mm² et reprend sa forme après chaque combustion.
Cette page présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable. Son alésage est de 91 mm et son épaisseur de 1,00 mm. Par principe, l'alésage du joint doit dépasser d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Elle se vend à l'unité : un seul joint équipe un moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 91 mm | 1,00 mm | 6,50 | MLS | Athena | 338425R |
Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace rejoint la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | Cosworth Vega | non publié par le constructeur |
Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si nécessaire. Athena fournit ce joint prêt à monter : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.
 | MLS Athena Plusieurs feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées ensemble. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, pendant que des bossages obturent les passages d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures portent un revêtement en deux couches : la première supporte les hautes températures et comble les petites irrégularités du bloc et de la culasse, la seconde, à base de silicone, évite que le joint colle au démontage. C'est la réponse tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 91 mm (338425R), sans autre alésage.
L'épaisseur. Pour le joint d'origine, le constructeur n'indique aucune épaisseur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez celle du joint déposé et rapprochez-la du seul joint disponible, 1,00 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur existe, 1,00 mm : rapprochez-la de celle du joint déposé, augmentée de la matière enlevée à la rectification |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,00 mm, lorsque l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est plus faible |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,00 mm, lorsque l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est plus forte |
Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,00 mm : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse.
 | Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur, établi à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Il possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs équipent leurs voitures de ses joints multicouches dès la chaîne de montage, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouche (MLS) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 91 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,00 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Selon l'épaisseur du joint (1,00 mm) |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Chevrolet Vega Cosworth 2.0, hayon 3 portes | Cosworth Vega | 110 ch | 1975-1976 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : la référence de cette page convient au moteur Cosworth Vega de 2,0 litre : vérifiez que votre véhicule est bien une Vega Cosworth avant de commander.
Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la relève : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.
Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est le premier sollicité, au point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne coûte nettement plus cher que le joint.
