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PER RIFERIMENTO ATHENA - Guarnizioni testata rinforzate
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PER RIFERIMENTO ATHENA - Guarnizioni testata rinforzate
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Guarnizione testata rinforzata Athena, in MLS. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
Il motore a benzina Cosworth Vega, un quattro cilindri da 2,0 litri con sedici valvole e doppio albero a camme in testa, equipaggia la Chevrolet Vega Cosworth costruita nel 1975 e nel 1976.
Il costruttore non pubblica alcun dato sulla guarnizione originale: né il riferimento, né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie; appena questa aumenta, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.
La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che preme la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Una guarnizione composita cede definitivamente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS regge 517 N/mm² e riprende la forma dopo ogni combustione.
Questa pagina presenta il riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLS, una multistrato in acciaio inox. Il suo alesaggio è di 91 mm e lo spessore di 1,00 mm. Per principio, l'alesaggio della guarnizione deve superare di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Si vende al pezzo: una sola guarnizione equipaggia un motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice |
| 91 mm | 1,00 mm | 6,50 | MLS | Athena | 338425R |
Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si unisce alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | Cosworth Vega | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli spianare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione pronta al montaggio: non applicate alcuna pasta sigillante.
 | MLS Athena Più fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi ribaditi insieme. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su sé stesso, il Gas Stopper, concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre delle nervature chiudono i passaggi dell'acqua e dell'olio. I fogli esterni hanno un rivestimento a due strati: il primo sopporta le alte temperature e colma le piccole irregolarità di basamento e testata, il secondo, a base di silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. |
L'alesaggio della guarnizione. L'MLS di Athena esiste in 91 mm (338425R), senza altro alesaggio.
Lo spessore. Per la guarnizione originale, il costruttore non indica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato: misurate quello della guarnizione smontata e avvicinatelo all'unica guarnizione disponibile, 1,00 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Esiste un solo spessore, 1,00 mm: avvicinatelo a quello della guarnizione smontata, più il materiale tolto con la rettifica |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,00 mm, quando lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,00 mm, quando lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Senza uno spessore originale noto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,00 mm: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato già in linea di produzione, e tutta la gamma racing è progettata e costruita in Italia. |
| Criterio | Guarnizione originale, riferimento non pubblicato | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio inox multistrato (MLS) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 91 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 1,00 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | In funzione dello spessore della guarnizione (1,00 mm) |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Chevrolet Vega Cosworth 2.0, hayon 3 portes | Cosworth Vega | 110 CV | 1975-1976 |
Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.
Importante: il riferimento di questa pagina è adatto al motore Cosworth Vega da 2,0 litri: verificate che il vostro veicolo sia una Vega Cosworth prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale non è più sufficiente, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore, conserva la sua forma invece di schiacciarsi.
Turbo, compressore o rapporto di compressione elevato: la guarnizione di testata è la prima a subire lo sforzo, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne consegue costa molto più della guarnizione.
