MINI Cooper F56 2015-

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¡Precio rebajado! Goujons culasse renforcés ARP BMW / MINI 2.0 16V B48A20 Ver más grande

Espárragos de culata reforzados ARP, BMW / MINI 2.0 16V B48A20 B48A20B

ARP

Nuevo producto

Espárragos de culata reforzados ARP para motor BMW / MINI 2.0 16V B48A20 B48A20B:

  • MINI Cooper S F56 2013-
  • MINI Cooper John Cooper Works F56 2015-

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  • Este kit de espárragos de culata reforzados para BMW / Mini Cooper S / Toyota GR Supra 2.0L se compone de 10 espárragos ARP, 10 arandelas ARP y 10 tuercas ARP.

    Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel creó la marca ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años setenta para resolver un problema mayor del automovilismo: la rotura del motor por tornillos y espárragos poco resistentes. En aquella época ningún fabricante podía cubrir esa necesidad. Hoy ARP ofrece miles de referencias en distintas gamas y tipos de producto, como tornillos de culata, tornillos de bancada y tornillos de biela. Según la aplicación, ARP propone varias gamas de material:

    • 8740: un acero al cromo-molibdeno cuyas propiedades de resistencia estándar encajan perfectamente con los motores preparados. Resistencia a la tracción de 1240 a 1447 N/mm2.
    • ARP2000: más resistente que el 8740, la aleación ARP2000 admite cargas de apriete y tracción de hasta 1516 N/mm2. Esta gama se usa mucho en coches de circuito y de drag y es apta para el hidrógeno.
    • L19: un acero tratado de calidad superior, con una resistencia a la tracción y a la fatiga claramente por encima de las gamas 8740 y ARP2000, hasta 1792 N/mm2. Es más sensible a la corrosión, por lo que debe mantenerse engrasado y protegido de la humedad. No se recomienda su uso con hidrógeno.
    • CA625+ (Custom Age 625 Plus): esta superaleación ofrece propiedades técnicas muy superiores y resiste además a la corrosión y a la oxidación. Su resistencia a la tracción alcanza 1930 N/mm2.

    Toda la tornillería ARP se diseña y se fabrica en Estados Unidos. La fabricación empieza por la forja en frío o en caliente, sigue con un tratamiento térmico distinto según la gama y con un granallado que elimina las irregularidades. Después viene un rectificado preciso para lograr una concentricidad perfecta y se realiza la rosca. Por último, el acabado, con un recubrimiento como el óxido negro de cromo-molibdeno o el pulido del acero inoxidable, según la gama.

    Cada kit se entrega con grasa de montaje y unas instrucciones que indican:

    • los pasos de instalación
    • la rosca de los tornillos, espárragos y tuercas
    • el par de apriete
    • el procedimiento de apriete