Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.8L 20VT
Marcas
1.8L 20VT
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Juego de 4 bielas forjadas ZRP para el Audi Volkswagen 1.8T 20V EA113, en acero 4340.
+ Perfil H, tornillería ARP 2000 o L19
+ Emparejadas en peso
+ Fiabiliza las preparaciones turbo
+ Juego completo de 4
El 1.8T 20V de la familia EA113 es un cuatro cilindros en línea de gasolina turboalimentado con cinco válvulas por cilindro (20 válvulas), con una cilindrada de 1.781 cc (diámetro 81 mm, carrera 86,4 mm). Aparecido ya en 1995 en el Audi A4 B5, equipó durante más de una década una multitud de modelos de los grupos Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda, tanto en disposición longitudinal (A4, A6, Passat) como transversal (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Ofrecido de 150 a 225 CV según el turbo (K03, K04) y el mapa, se convirtió en una de las bases de preparación más populares de Europa.
Esa fama en el tuning tiene su reverso: en cuanto se aumentan la presión de sobrealimentación y el par, las bielas de serie se convierten en el punto de rotura preferente del bloque inferior. Pasar a bielas forjadas es la inversión estructural para hacer fiable un 1.8T 20V a alta potencia. La versión aquí propuesta es una biela larga (distancia entre centros 147,2 mm, es decir +3,2 mm respecto a los 144 mm de serie), que mejora la relación biela/carrera y reduce el empuje lateral del pistón en las preparaciones más avanzadas.
Nuestras bielas forjadas para el 1.8T 20V EA113 están mecanizadas en acero 4340 forjado, referencia absoluta de la competición. Ofrecidas en el perfil H, responden a toda disciplina – circuito, drift, rally, drag, time attack, subida de montaña – y convienen tanto a una sólida preparación de calle como a un motor de competición. Según el objetivo (Stage 2, Stage 3 altas potencias, Stage 4 y más), aseguran la subida de par sin transigir jamás en la fiabilidad. Entregadas en kit de 4 emparejadas en peso, aquí se trata de bielas largas con distancia entre centros de 147,2 mm que mantienen el bulón de 20 mm.
Frente a una biela de serie dimensionada ante todo para el coste de fabricación, una biela forjada 4340 aporta una reserva mecánica claramente superior: en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Ese margen permite al 1.8T 20V absorber los picos de presión y las fuerzas de inercia sin rotura. El perfil H concentra el material en dos flancos planos, aportándole gran rigidez en el plano de carga – ideal para motores de par elevado.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Distancia entre centros (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-005HL | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 50,6 | 24,89 | 147,2 | 474 |
El par y el alargamiento se refieren a la tornillería ARP suministrada con el kit (ARP 2000 o ARP L19); consulte la ficha técnica facilitada. El control con comparador de alargamiento sigue siendo el método más fiable y reproducible para garantizar la precarga.
| Referencia | Marca | Tornillería | Par máx. (sin galga) | Alargamiento (control galga) |
|---|---|---|---|---|
| R-AUD-005HL | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 à 0,152 |
| R-AUD-005HL-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 | 0,152 à 0,165 |
| El 4340 es un acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno. La forja alinea las fibras del metal en el sentido del esfuerzo, cierra las porosidades internas y aporta una resistencia muy superior a la de una biela fundida o sinterizada de serie. Se obtiene una resistencia a la tracción del orden de 930 a 1.080 MPa junto a una elevada resistencia a la fatiga – indispensable en cuanto el motor gana par, potencia o régimen. Es el material empleado en toda nuestra gama EA113. |
 | El perfil H (ZRP) presenta una sección en H con dos flancos planos que maximizan la rigidez en el plano de flexión. Es el perfil de elección para motores de par elevado y alta sobrealimentación, como un 1.8T 20V preparado. Mecanizado en acero 4340 forjado y con un peso de 474 g, prioriza la robustez manteniéndose emparejado en peso en todo el juego; suministrado a elección con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8". |
 | ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones del 1.8T 20V, de la presión de sobrealimentación aumentada a las altas potencias. Es la opción por defecto para fiabilizar de forma duradera el bloque inferior. |
 | ARP L19: un acero de muy alta resistencia (unos 260.000 psi / 1.793 MPa), reservado a las preparaciones extremas que desarrollan los pares y regímenes más elevados. Más sensible a la corrosión, exige un cuidado de montaje mayor y se dirige a los motores de competición que buscan el máximo margen de precarga. |
| El método más fiable para garantizar la precarga no es apuntar a un valor de par, sino medir el alargamiento del tornillo con un comparador. Se aprieta progresivamente hasta alcanzar el alargamiento recomendado – 0,140 a 0,152 mm para el ARP 2000, 0,152 a 0,165 mm para el ARP L19 – para un apriete homogéneo y reproducible, cilindro tras cilindro. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | Esta gama EA113 está firmada por ZRP, fabricante de bielas forjadas de competición de altas prestaciones. Se ofrece en el perfil H, mecanizado en acero 4340 y suministrado a elección con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8". Cada referencia se entrega en juego completo de 4 emparejado en peso, con su tornillería ARP dedicada. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 (8L) | AGU | 150 CV | 1996–2003 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | APY, AMK | 210 CV | 1999–2002 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | BAM | 224 CV | 2001–2003 |
| Audi | A4 (B5) / quattro | AEB, ANB | 150 CV | 1995–2001 |
| Audi | A4 (B5) quattro | AWM | 170 CV | 2000–2001 |
| Audi | A4 (B6) / quattro | AWM | 170–173 CV | 2001–2004 |
| Audi | A6 (C5) / quattro | AEB, ANB | 150 CV | 1997–2005 |
| Audi | TT (8N) quattro | APX, BAM | 224 CV | 1998–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | AMK | 209 CV | 2002–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | BAM | 225 CV | 2003–2006 |
| Škoda | Octavia I (1U) | AGU | 150 CV | 1997–2010 |
| Volkswagen | Bora (1J) | AGU | 150 CV | 2000–2005 |
| Volkswagen | Golf IV (1J) GTI | AGU | 150 CV | 1997–2005 |
| Volkswagen | New Beetle (9C) / Cabriolet | AVC, AWU, AGU | 150 CV | 1999–2010 |
| Volkswagen | Passat (B5) | AEB, ANB | 150 CV | 1996–2000 |
| Volkswagen | Passat (B5.5) | AWM | 170 CV | 2001–2005 |
| Donkervoort | D8 1.8 T | AGU | 150 CV | 1999–2012 |
En un 1.8T 20V preparado, una biela de serie que cede provoca normalmente la destrucción del bloque, del cigüeñal y de los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.
