Tornillos de biela reforzados ARP2000 BMW M20B25 M50B20 M50B25

El motor BMW M50

El seis cilindros en línea BMW M50, ofrecido en 2.0 y 2.5 litros de 24 válvulas y más tarde como M50TU con VANOS simple (admisión), equipa los Serie 3 (E36) y Serie 5 (E34). Su reputación de fiabilidad se apoya en un bloque robusto y un tren rotativo de acero forjado.

La unión entre la biela y el cigüeñal se realiza mediante un tornillo de biela de 9 mm de diámetro y 53 mm de longitud útil (referencia de origen 11 24 1 713 342), común a una amplia gama de seis cilindros BMW. Dimensionado para la potencia de serie, este tornillo alcanza su límite en cuanto una preparación eleva la presión en el cilindro y el régimen: los tornillos de biela reforzados toman entonces el relevo, manteniendo una precarga constante y eliminando el riesgo de aflojamiento o rotura de la unión entre la biela y el cigüeñal.

Tornillos de biela reforzados ARP

El tornillo de biela es uno de los componentes más solicitados de la parte baja del motor: en cada ciclo absorbe las fuerzas de inercia del conjunto biela-pistón. En una preparación, sustituir la tornillería de origen por tornillería ARP dedicada asegura la unión entre la biela y el cigüeñal sin intervenir en el resto del tren rotativo.

Este kit sustituye los 12 tornillos de biela de origen (2 por biela, 6 cilindros) por tornillos ARP2000 Pro Series, mecanizados y controlados para ofrecer una resistencia a la fatiga y una regularidad de apriete superiores al tornillo de serie.

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Además del apriete por par, ARP recomienda el control por medición del alargamiento, garantía de una precarga precisa.

Guía técnica

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a una plaga del automovilismo: la rotura de motor por una tornillería insuficientemente resistente. Hoy ARP diseña y fabrica en Estados Unidos miles de referencias (tornillos de culata, de bancada, de biela) en varios grados de material según la aplicación, reconocidas por su regularidad de fabricación y su resistencia a la fatiga. Cada kit se entrega con su grasa de montaje y unas instrucciones que detallan los pasos, el par y el procedimiento de apriete.

¿Cómo elegir su tornillería?

Para esta motorización, NSB Concept ofrece el grado ARP2000, el mejor compromiso para la inmensa mayoría de las preparaciones M50. Queda después respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.

ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento.

Medición del alargamiento de los tornillos

Además del apriete por par, la medición del alargamiento es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. Se realiza con el tornillo montado: se coloca el medidor (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento anterior). Este método elimina las dispersiones de fricción del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

¿Por qué es la solución más económica?

Por una fracción del coste de una reparación, este kit protege una parte baja cuya reconstrucción asciende a varios miles de euros. Si un tornillo de biela de origen cede, la biela se suelta y destruye el cigüeñal y el bloque. Montar tornillos ARP durante una apertura de motor elimina este riesgo: es una de las protecciones más rentables de una preparación.