Junta de culata reforzada BMW M88B35 S38B35 S38B36

Los motores BMW cubiertos

El BMW M88B35, el S38B35 y el S38B36 son motores de gasolina de seis cilindros en línea con veinticuatro válvulas. Equipan el M1 (E26), los M635CSi (E24) y los M5 (E28 y E34) que se enumeran más abajo, y montan la misma junta de culata de origen, en la que se basan todas las referencias de esta ficha.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 1 316 705. BMW no precisa su construcción, solo que no lleva amianto; su diámetro es de 94,5 mm y su espesor de 1,74 mm. Está dimensionada para la presión de combustión de serie y se asienta en cuanto esta aumenta: el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: depende de la tornillería, que aprieta la culata sobre el bloque. Una junta compuesta se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. El O-Ring actúa de otro modo: su único anillo de inox sella la cámara, mientras el cuerpo de la junta gestiona el agua y el aceite, sin mecanizar el bloque.

Esta ficha agrupa las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: el O-Ring con anillo de inox y el MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 95 mm, 0,5 mm más que el de la junta de origen, y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de las caras de culata y bloque, y haga rectificarlas si es necesario. No hace falta sellador: Athena y Cometic suministran estas juntas ya recubiertas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de inox alrededor de cada cilindro. El anillo concentra la fuerza de apriete en un diámetro pequeño, justo donde se produce el sellado, y un cordón de silicona protege los pasos de agua y aceite. Es la construcción que soporta las presiones más altas, la única adecuada para una culata ya preparada con hilo de compresión.

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco: es la respuesta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena y el MLS Cometic existen cada uno en 95 mm (330061R y C4478).

El espesor. La junta de origen tiene 1,74 mm de espesor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor menor que el de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor, con sede en Alonte (Véneto), donde está su fábrica principal. Tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense, fundada en 1989 en Concord (Ohio), especializada en juntas y estanqueidad de motores. Su fama viene de la junta a medida, entregada en el diámetro y el espesor pedidos, y toda su producción permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 94,5 mm de la junta original
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 316 705 (sin amianto).

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al M88B35, S38B35 y S38B36. El S38B38 recibe otra junta de culata de origen (referencia 11 12 1 401 351, diámetro de 95,5 mm): compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la reforzada mantiene el control: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto sube la potencia, con compresor, turbo o una relación de compresión mayor, la junta de culata es la primera pieza del tren superior en ceder. Elegir una junta reforzada es elegir la fiabilidad: se evita la avería y el desmontaje de culata posterior.