Guarnizione testata rinforzata BMW M88B35 S38B35 S38B36

I motori BMW interessati

Il BMW M88B35, l'S38B35 e l'S38B36 sono motori a benzina a sei cilindri in linea con ventiquattro valvole. Equipaggiano la M1 (E26), le M635CSi (E24) e le M5 (E28 ed E34) elencate più sotto, e ricevono la stessa guarnizione della testata di origine, su cui poggiano tutti i codici di questa scheda.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 1 316 705. BMW non precisa la sua costruzione, solo che è priva di amianto; il suo alesaggio è di 94,5 mm e il suo spessore di 1,74 mm. È dimensionata per la pressione di combustione di serie e si assesta non appena questa aumenta: il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: dipende dalla viteria, che preme la testata sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione. L'O-Ring agisce in modo diverso: il suo unico anello inox sigilla la camera, mentre il corpo della guarnizione gestisce acqua e olio, senza lavorazioni sul basamento.

Questa scheda raccoglie i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: l'O-Ring con anello inox e l'MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 95 mm, 0,5 mm in più di quella di origine, e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Non serve alcun sigillante: Athena e Cometic forniscono queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra la forza di serraggio su un piccolo diametro, proprio dove avviene la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che sopporta le pressioni più alte, l'unica adatta a una testata già preparata con filo di compressione.

MLS Cometic Un insieme di fogli di acciaio inox stampati e rivettati. I fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: è la risposta versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena e l'MLS Cometic esistono ciascuno in 95 mm (330061R e C4478).

Lo spessore. La guarnizione di origine è spessa 1,74 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questo valore fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e componenti motore, con sede ad Alonte (Veneto), dove si trova lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diversi costruttori di automobili montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e fabbricata in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, fondata nel 1989 a Concord (Ohio), specializzata in guarnizioni e tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, fornita con l'alesaggio e lo spessore richiesti, e tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 94,5 mm della guarnizione originale
• Il desiderio di cambiare il rapporto di compressione originale, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 1 316 705 (senza amianto).

Importante: i codici di questa scheda convengono solo a M88B35, S38B35 e S38B36. L'S38B38 riceve un'altra guarnizione della testata di origine (codice 11 12 1 401 351, alesaggio di 95,5 mm): verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, quella rinforzata mantiene il controllo: con una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di appiattirsi.

Appena la potenza sale, con compressore, turbo o un rapporto di compressione maggiore, la guarnizione della testata è il primo componente della parte alta del motore a cedere. Scegliere una guarnizione rinforzata significa scegliere l'affidabilità: si evita il guasto e il successivo smontaggio della testata.