Válvulas de escape reforzadas Audi S4 RS4 A6 allroad 2.7T 30V

Motores Audi afectados

El 2.7T es el V6 turbo de Audi con cinco válvulas por cilindro. Lo llevan los S4 B5 (AGB, AZB) desde 1997, el RS4 B5 (ASJ, AZR) de 2000 a 2001, y los A6 C5 2.7T (AJK, APB) y el allroad quattro C5 2.7T (APB) hasta 2005.

Cada cilindro tiene tres válvulas de admisión y dos de escape: hay que sustituir 12 válvulas de escape, accionadas por taqués hidráulicos. En los APB y AJK, la pieza original 058 109 611 E mide 29,9 mm de cabeza, 6 mm de vástago y 103,9 mm de longitud. Una reprogramación o turbos más grandes aumentan el calor que deben soportar.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Abierta en cada ciclo sobre un flujo de gases quemados, la válvula de escape de un motor turbo ve el metal de su cabeza superar los 1.000 °C, frente a 760 a 870 °C en un atmosférico. Para refrigerarse cuenta sobre todo con el asiento de válvula, que recoge cerca del 75 % del calor, y después con la guía de válvula, cerca del 20 %. Para el acero original, se toma como referencia la familia EV8: 550 MPa a 600 °C, 300 MPa a 800 °C. Demasiado exigida, la válvula se recalienta, se fatiga, se deforma y acaba fugando en su asiento.

Las SUPERTECH AEVI-1103, AEVI-1103S y AEVI-1106S son de Inconel, superaleación de níquel que conserva 1.100 MPa a 649 °C y 554 MPa a 816 °C, cerca de un 85 % más que el acero EV8 a unos 800 °C. La AEVI-1106S-HS pasa al Nimonic, con vástago hueco relleno de sodio: fundido desde 97,8 °C, el sodio lleva el calor de la cabeza al vástago. La FERREA F1554P mantiene la cabeza original con ranura triple.

Las AEVI-1106S y AEVI-1106S-HS agrandan la cabeza de 29,9 a 30,9 mm: los gases quemados salen antes del cilindro, el barrido mejora y el motor gana potencia, siempre que se mecanicen los asientos de escape a ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

La AEVI-1103 y la FERREA F1554P, de ranura triple, se montan con chavetas de ranura triple; las otras tres SUPERTECH, de ranura simple, con las KPR-6S/7.

En medida original, 29,9 mm, los asientos de escape conservan su diámetro; en 30,9 mm se rectifican a la nueva medida durante la renovación.

Para los retenes de válvula, la referencia original de los APB y AJK es 036 109 675 A.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance diseña desde hace más de treinta años en California válvulas y piezas de distribución para competición. Para el 2.7T ofrece Inconel con ranura simple o triple, en medida original o +1 mm, y una versión de Nimonic rellena de sodio.
	FERREA, fundada en 1978 por Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, fabrica sus válvulas en Florida y en Argentina. En el 2.7T, su F1554P mantiene la cabeza original y la ranura triple.

Cómo elegir

Elija primero la ranura, que decide las chavetas, y después la medida de cabeza:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión del turbo aumentada (versión de Inconel recomendada)
• Turbos más grandes o híbridos
• Árboles de levas o muelles de válvula cambiados
• Salidas a circuito
• Culata renovada con válvulas de escape marcadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 058 109 611 E (APB, AJK)

Piense en las válvulas de admisión

Para una culata de 2.7T renovada por completo, cambie también las válvulas de admisión y los retenes de válvula.