Válvulas de escape reforzadas Nissan Skyline Laurel Stagea RB25DET

Motores Nissan afectados

El RB25DET es el seis cilindros en línea turbo de 2,5 litros y 24 válvulas de Nissan. Se encuentra en los Skyline R33 y R34, los Laurel C34 y C35, el familiar Stagea y las berlinas Cedric y Gloria Y34.

Su culata lleva 12 válvulas de escape. La válvula reforzada en dimensión original tiene una cabeza de 29,6 mm, un vástago de 5,96 mm y una longitud de 88,95 mm. El turbo mantiene estas válvulas en gases muy calientes en cuanto sube la presión.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el RB25DET, el turbo expone las válvulas de escape a gases muy calientes desde que aumenta la presión. Tomada en el metal, su cabeza supera entonces los 1.000 °C, mientras que un motor atmosférico se queda en 760 a 870 °C. El asiento de válvula drena más o menos el 75 % de ese calor, la guía de válvula un 20 % aproximadamente. Tomado como referencia, un acero de la familia EV8 mantiene 550 MPa a 600 °C, pero no más de 300 MPa a 800 °C. Con cada subida de presión, régimen o carga, la cabeza se calienta un poco más, se fatiga, se deforma y acaba por fugar.

De ahí el paso a las superaleaciones de níquel. SUPERTECH ofrece su NEVI-1052 de Inconel, material que conserva 860 MPa a 730 °C y 554 MPa cerca de 815 °C, casi un 85 % mejor que el acero EV8 hacia 800 °C, en tres longitudes: 89,0 mm, 97,6 mm para la NEO y 105,8 mm para la SL, destinada a taqués mecánicos. FERREA responde con el Super Alloy de su serie Competition Plus, también con base de níquel y pensado para turbo, al que el fabricante atribuye una resistencia térmica superior en un 20 % y asientos que duran hasta un 25 % más. Ambos materiales buscan lo mismo: mantener su resistencia allí donde el acero original se rinde.

Las versiones con 1 mm más llevan la cabeza a 30,6 mm en FERREA y a 30,7 mm en SUPERTECH; vástago y guía no cambian. El escape se libera antes, el aire fresco entra con más libertad y la potencia lo nota, sin otra pieza que cambiar. Los 12 asientos de escape se mecanizan después al nuevo diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

La F2149P tiene la dimensión original y la F2150P la sobremedida +1 mm, ambas previstas para motores turbo. Las tres NEVI-1052 tienen la sobremedida +1 mm; la NEVI-1052-SL, de 105,80 mm, es 16,8 mm más larga para el montaje con taqués mecánicos, con la ranura situada 10 mm más arriba (punta de vástago de 11,5 mm).

Montaje de las válvulas

Antes de volver a montar los muelles de válvula, compare la ranura de la válvula con las chavetas que reutiliza.

Con 29,6 mm los asientos se quedan como están; con una versión +1 mm, los 12 asientos de escape se rectifican a la medida de la nueva cabeza.

La NEVI-1052-SL, 16,8 mm más larga, está reservada a una culata convertida a taqués mecánicos; las demás referencias mantienen una longitud cercana a la original.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH nació en Silicon Valley y se especializó hace más de 30 años en los órganos de distribución para carreras: válvulas y muelles, pero también guías y copelas de titanio. El fabricante estudia cada modelo para un motor dado y lo hace validar por preparadores curtidos.
	FERREA Racing Components debe su nacimiento, en 1978, a Horacio Ferrea y Daniel Urrutia. Con sedes en Florida y Argentina, la empresa da forma a válvulas de inoxidable, titanio o superaleación, que motoristas de todo el mundo montan en sus motores de carreras.

Cómo elegir

Bajo la presión de la copela, las chavetas se anclan en el vástago de la válvula. Aquí se elige entre dos diámetros de cabeza y dos materiales; la longitud depende, por su parte, del tipo de taqués montados en la culata.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de turbo aumentada o turbo más grande (versión de Inconel aconsejada)
• Levas de perfil más radical o muelles de válvula más firmes
• Culata convertida a taqués mecánicos (versión SL)
• Jornadas de circuito o de drift
• Culata por rehacer, válvulas de escape marcadas o quemadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 13202-08U01; 13202-5L715 (desde 06/1999)

Piense en las válvulas de admisión

Una culata de RB25DET en el banco es la ocasión de renovar al mismo tiempo la admisión y la estanqueidad de los vástagos de escape. Las piezas previstas para este motor: