Válvulas admisión reforzadas NISSAN RB25DET RB25DE RB25DEH

Motores NISSAN afectados

El RB25 es el seis cilindros en línea Nissan de 2,5 litros con 24 válvulas y doble árbol de levas en culata, atmosférico (RB25DE, RB25DEH) o turbo (RB25DET), de 179 a 280 CV. De 1989 a 2006 mueve los Skyline R32, R33 y R34, los Laurel C33, C34 y C35, el Cefiro A31, el familiar Stagea WC34 y los Cedric y Gloria Y34.

Sus 12 válvulas de admisión existen en dos generaciones de culata: taqués hidráulicos hasta junio de 1997 (Nissan 13201-08U01, sustituida por 13201-08U02, chavetas 13210-D4200), y después la culata NEO con taqués mecánicos y pastillas de reglaje (13201-5L700, 13201-5L715 y luego 13201-5L716, chavetas 13210-53Y00). Más presión de turbo, levas más agresivas o un régimen más alto las cargan muy por encima del uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de admisión deja entrar el aire fresco en cada ciclo, vuelve a golpear su asiento y se desliza en su guía, decenas de veces por segundo a altas revoluciones. Trabaja entre 400 y 550 °C: a 600 °C un acero al cromo-silicio original solo aguanta 250 MPa frente a 500 MPa a 500 °C, es decir, pierde la mitad de su resistencia (50 %).

Las válvulas SUPERTECH son de acero inoxidable nitrurado negro: la capa nitrurada endurece la superficie del vástago y reduce su desgaste en la guía. Su vástago está rebajado bajo la cabeza (undercut) y la cabeza lleva un back cut, dos mecanizados que despejan el paso del aire alrededor de la válvula. Las FERREA pertenecen a la gama Competition Plus, de acero inoxidable con vástago cromado, que aporta un 20 % más de resistencia en caliente y a la fatiga y alarga un 25 % la vida del asiento. Para la culata con taqués hidráulicos, las FERREA de la misma gama son de aleación especial.

Las tres SUPERTECH tienen una cabeza de 35,15 mm, la sobremedida +1 mm, con un vástago de 5,97 mm. Para la culata NEO, las FERREA existen en dimensión original (cabeza de 34,15 mm) y en sobremedida +1 mm (35,15 mm), con un vástago de 5,98 mm y una longitud de 104,20 mm. Una cabeza más ancha amplía la sección de paso en el asiento: el cilindro se llena mejor y el motor gana potencia, siempre que se rectifiquen los 12 asientos de admisión a este diámetro. Para la culata con taqués hidráulicos, FERREA suministra también la dimensión original (cabeza de 34,12 mm) y la sobremedida +1 mm (35,12 mm), vástago de 5,97 mm, longitud de 86,70 mm.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

NIVN-1052-12: para culatas con taqués hidráulicos; no se monta en una culata NEO.

NIVN-1052-NEO-12: para culatas NEO con taqués mecánicos de origen.

NIVN-1052-SL-12: 16,8 mm más larga, para la conversión a taqués mecánicos; ranura situada 10 mm más arriba, extremo del vástago de 11,5 mm; no se monta en una culata NEO.

F1933P*12 y F1934P*12: para culatas NEO, extremo del vástago de 6,25 mm.

F2151P*12 y F2152P*12: para culatas con taqués hidráulicos, extremo del vástago de 3,5 mm.

Montaje

La sobremedida +1 mm exige el rectificado de asientos de admisión a 35,15 mm, trabajo de taller que se hace durante la renovación de culata.

La longitud depende de la culata: 86,75 mm (SUPERTECH) u 86,70 mm (FERREA) en una culata con taqués hidráulicos, 104,15 mm (SUPERTECH) o 104,20 mm (FERREA) en una culata NEO, 103,55 mm para convertir una culata no NEO a taqués mecánicos.

En una culata NEO o convertida a taqués mecánicos, compruebe el juego tras cambiar las válvulas y ajuste las pastillas de reglaje.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance, con sede en San José, California, diseña desde hace más de tres décadas válvulas, muelles y copelas para competición. Sus piezas se controlan por ultrasonidos, rayos X y láser, y cada referencia se pone a punto para una culata concreta junto a preparadores de motores de carreras.
	FERREA Racing Components nació en 1978 en Fort Lauderdale, Florida, por iniciativa de dos preparadores llegados de Argentina. Cada válvula se forja en una sola pieza a partir de barra y después se mecaniza por completo por control numérico; se encuentran en motores de NASCAR y de dragster.

Cómo elegir

La culata y el tipo de taqués fijan la longitud; la medida se elige después según el estado de los asientos.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de turbo subida por encima del valor original
• Árboles de levas más agresivos o muelles más duros
• Régimen máximo aumentado
• Culata renovada para drift, circuito o rally
• Válvulas originales cansadas o asientos ya rectificados

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 13201-08U01 / 13201-08U02 ; NEO : 13201-5L700 / 13201-5L715 / 13201-5L716

Productos relacionados

Para una culata de RB25DET renovada, las válvulas de escape reforzadas se ofrecen en estas fichas: