Junta de culata reforzada Fiat 1.6 Tipo Tempra Uno 159A3 146B7 160A2

Los motores Fiat cubiertos

Los motores de gasolina de 1,6 litros de la tabla siguiente equipan los Fiat Tipo, Tempra, Uno, Premio, Elba, Duna, Fiorino, Siena, Punto, Regata y Scudo. Cada uno recibe una sola junta de culata.

La junta de origen de estos motores lleva las referencias 46414567, 7604404 y 7667675, salvo en el 220A2.000 del Scudo, para el que Fiat no publica ninguna. Fiat no indica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que sujeta la culata al bloque contribuye igual. Una junta compuesta se aplasta para siempre por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de una junta MLS aguanta 517 N/mm² y recupera su forma tras cada combustión.

Esta ficha presenta dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS, una junta multicapa de acero inoxidable. Ambas tienen un diámetro de 88 mm, con espesores de 1,3 y 1,7 mm. Por regla general, el diámetro de la junta debe superar en al menos 0,5 mm el de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad: una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada pistón. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; compare solo juntas de igual diámetro, como ocurre con las dos referencias de esta ficha.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del plano del bloque, y rectifíquelos si hace falta. Athena entrega esta junta lista para montar: no le aplique ninguna pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Un conjunto de láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y luego remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, lleva el esfuerzo de apriete a la cámara de combustión, mientras que unos resaltes cierran los circuitos de agua y de aceite. Las láminas exteriores llevan un recubrimiento de dos capas: una resiste las altas temperaturas y compensa los pequeños defectos del bloque y de la culata, la otra, de silicona, evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena existe en 88 mm para las dos referencias, 338251R (1,3 mm) y 338252R (1,7 mm).

El espesor. Fiat no facilita ningún espesor para la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Fiat no indica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si elige 1,3 mm: esa cota fija la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas para motores, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. La empresa cuenta además con instalaciones en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas ofrecidas (88 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 46414567, 7604404 y 7667675.

Importante: las referencias de esta ficha solo valen para los motores 146B7.011, 146C6.000, 146D6.000, 159A3.000, 159A3.046, 159A3.048, 159B9.000, 160A2.000, 160A2.011, 176A9.000, 220A2.000 y 835C1.000: anote el código de motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión no se hunde y conserva su forma.

Cuando aumentan la presión de sobrealimentación, la relación de compresión o la potencia, la junta de culata pasa a ser el eslabón más débil de la parte alta del motor. Una fuga obliga a desmontar la culata, una intervención mucho más cara que la junta reforzada que la habría evitado.