Joint de culasse renforcé Fiat 1.6 Tipo Tempra Uno 159A3 146B7 160A2

Les moteurs Fiat concernés

Les moteurs essence de 1,6 litre repris dans le tableau ci-dessous équipent les Fiat Tipo, Tempra, Uno, Premio, Elba, Duna, Fiorino, Siena, Punto, Regata et Scudo. Chacun reçoit un seul joint de culasse.

Le joint d'origine de ces moteurs porte les références 46414567, 7604404 et 7667675, sauf sur le 220A2.000 du Scudo, pour lequel Fiat n'en publie aucune. Fiat n'indique ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série ; quand elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y participe tout autant. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS supporte 517 N/mm² et reprend sa forme après chaque combustion.

Cette page présente deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable. Leur alésage est de 88 mm, pour des épaisseurs de 1,3 et de 1,7 mm. En règle générale, l'alésage du joint doit dépasser d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Chaque référence se vend à l'unité : un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque piston. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; ne comparez que des joints d'alésage identique, ce qui est le cas des deux références de cette page.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du plan de joint du bloc, puis faites surfacer si besoin. Athena livre ce joint prêt à poser : ne l'enduisez d'aucune pâte à joint.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Un empilage de feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, reporte l'effort de serrage sur la chambre de combustion, tandis que des bossages ferment les circuits d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures reçoivent un revêtement en deux couches : l'une résiste aux températures élevées et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, l'autre, au silicone, empêche le joint de coller à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 88 mm pour les deux références, 338251R (1,3 mm) et 338252R (1,7 mm).

L'épaisseur. Fiat ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Fiat taisant l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si vous choisissez 1,3 mm : c'est elle qui fixe la garde restante entre le piston et la culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs, dont le siège et l'usine principale se trouvent à Alonte, en Vénétie. L'entreprise possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et toute sa gamme compétition est conçue et produite en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (88 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 46414567, 7604404 et 7667675.

Important : les références de cette page ne s'appliquent qu'aux moteurs 146B7.011, 146C6.000, 146D6.000, 159A3.000, 159A3.046, 159A3.048, 159B9.000, 160A2.000, 160A2.011, 176A9.000, 220A2.000 et 835C1.000 : relevez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il ne s'affaisse pas et conserve sa forme.

Quand la pression de suralimentation, le taux de compression ou la puissance augmentent, le joint de culasse devient le maillon le plus fragile du haut moteur. Une fuite impose de déposer la culasse, intervention bien plus onéreuse que le joint renforcé qui l'aurait évitée.