Guarnizione testata rinforzata Fiat 1.6 Tipo Tempra Uno 159A3 146B7 160A2

I motori Fiat interessati

I motori a benzina da 1,6 litri della tabella seguente equipaggiano le Fiat Tipo, Tempra, Uno, Premio, Elba, Duna, Fiorino, Siena, Punto, Regata e Scudo. Ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

La guarnizione originale di questi motori porta i codici 46414567, 7604404 e 7667675, tranne sul 220A2.000 dello Scudo, per il quale Fiat non ne pubblica alcuno. Fiat non indica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria che serra la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Una guarnizione composita si schiaccia per sempre oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS regge 517 N/mm² e ritrova la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda presenta due codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS, una guarnizione multistrato in acciaio inox. Entrambi hanno un alesaggio di 88 mm, con spessori di 1,3 e 1,7 mm. In linea generale, l'alesaggio della guarnizione deve superare di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Ogni codice si vende singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni pistone. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; confrontate solo guarnizioni di pari alesaggio, come accade per i due codici di questa scheda.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità della testata e del piano del basamento, e fateli rettificare se serve. Athena fornisce questa guarnizione pronta al montaggio: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Un pacchetto di lamiere in acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e poi rivettate. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata su se stessa, il Gas Stopper, porta lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre i rilievi chiudono i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le lamiere esterne ricevono un rivestimento a due strati: uno resiste alle alte temperature e compensa i piccoli difetti del basamento e della testata, l'altro, al silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena esiste in 88 mm per entrambi i codici, 338251R (1,3 mm) e 338252R (1,7 mm).

Lo spessore. Fiat non fornisce alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Fiat non indica lo spessore originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se scegliete 1,3 mm: tale quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. L'azienda dispone inoltre di siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (88 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 46414567, 7604404 e 7667675.

Importante: i codici di questa scheda valgono solo per i motori 146B7.011, 146C6.000, 146D6.000, 159A3.000, 159A3.046, 159A3.048, 159B9.000, 160A2.000, 160A2.011, 176A9.000, 220A2.000 e 835C1.000: annotate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata prende il suo posto: con una pressione di combustione più alta non cede e conserva la forma.

Quando salgono la pressione di sovralimentazione, il rapporto di compressione o la potenza, la guarnizione di testata diventa l'anello più debole della parte alta del motore. Una perdita costringe a smontare la testata, un intervento molto più caro della guarnizione rinforzata che l'avrebbe evitata.