Válvulas escape reforzadas Ford Focus Zetec-E 2.0 16V

Motores Ford afectados

El Zetec-E 2.0 16V, códigos de motor EDDB, EDDC, EDDD y EDDF, mueve el primer Focus de 1998 a 2005 en tres y cinco puertas, sedán y familiar Turnier.

Su culata lleva 8 válvulas de escape, dos por cilindro. SUPERTECH las reproduce con vástago de 6,012 mm, longitud de 96,7 mm y una sola ranura, como la válvula original; la cabeza mide 28 mm en dimensión original. FERREA ofrece una cabeza de 27,96 mm en dimensión original o de 28,96 mm en sobremedida +1 mm, con el mismo vástago y una longitud de 97,16 mm.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Encargada de evacuar los gases de la combustión, la válvula de escape es la pieza más caliente de la culata. El metal de su cabeza se sitúa entre 760 y 870 °C en un motor atmosférico como el Zetec-E, y supera los 1.000 °C si se sobrealimenta. Cerca del 75 % de ese calor se disipa por el asiento, casi el 20 % por la guía. A medida que sube la temperatura, el acero cede: un acero de la familia EV8, elegido como referencia, soporta 550 MPa a 600 °C y apenas 300 MPa a 800 °C. Una carga mayor, un régimen más alto o más presión de turbo elevan aún la temperatura: fatigada, la cabeza se deforma y después fuga sobre su asiento.

Para resistir estas temperaturas, las válvulas reforzadas cambian de material. SUPERTECH ofrece el acero inoxidable nitrurado negro, cuya superficie endurecida y alisada reduce la fricción y el desgaste del vástago en la guía, y luego el Inconel, aleación con base de níquel capaz de conservar 860 MPa a 730 °C y 554 MPa hacia 815 °C, cerca de un 85 % por encima del acero de referencia en torno a 800 °C: la versión para un Zetec sobrealimentado. Para sus válvulas Competition Plus, FERREA indica una resistencia en caliente superior en un 20 % y una duración del asiento un 25 % mayor. Hay así tres acabados: acero inoxidable nitrurado negro e Inconel de SUPERTECH, acero inoxidable con vástago cromado de FERREA.

Dos versiones agrandan la cabeza: la F1818P en 1 mm, a 28,96 mm, y la FEVI-1038 en 2 mm, a 30 mm. Los gases quemados abandonan antes la cámara, la carga fresca entra mejor y la potencia lo nota. Los asientos de escape deben entonces mecanizarse al diámetro elegido.

Características técnicas de las válvulas de escape

La FEVN-1035-8 y la F1817P son de dimensión original; la F1818P agranda la cabeza 1 mm y la FEVI-1038-8 2 mm.

Montaje de las válvulas

Las dos referencias SUPERTECH conservan la ranura simple original: al volver a montar, igual que con las FERREA, compruebe que cada par de chavetas encaja bien en la ranura.

La FEVN-1035-8 y la F1817P se montan sobre asientos solo rectificados; la F1818P necesita asientos de escape mecanizados a 28,96 mm, la FEVI-1038-8 a 30 mm.

Cambie a la vez los 8 retenes de válvula de escape y monte válvulas del mismo kit.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, nacida en Silicon Valley, trabaja desde hace más de 30 años en válvulas y muelles de competición, así como en guías y copelas de titanio. Toda válvula, de acero inoxidable, titanio o Inconel, parte de un motor preciso y se afina con preparadores curtidos en drag, rally y circuito.
	FERREA Racing Components, lanzada en 1978 por iniciativa de Daniel Urrutia y Horacio Ferrea, produce sus válvulas de acero inoxidable, titanio y aleación de níquel en sus fábricas de Florida y Argentina. Se encuentran en talleres de motores de todos los países, en NASCAR como en drag.

Cómo elegir

Apretadas por la copela, las chavetas sujetan la válvula por su ranura; las SUPERTECH solo tienen una, como la original. La elección recae, por tanto, en el tamaño de cabeza y en el material, que deciden lo que usted gana con ellas.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Mayor alzada de levas o muelles de válvula endurecidos
• Corte de encendido más alto
• Zetec al que se añade un turbo (versión de Inconel aconsejada)
• Culata rehecha para uso en circuito, rally o subida de montaña
• Válvulas de escape originales quemadas, gastadas o ya rectificadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

¿Culata del Zetec-E desmontada? Aproveche para sustituir también las válvulas de admisión y montar retenes de válvula nuevos. Esta es la pieza prevista para este motor: