Junta de culata reforzada Nissan SR20DE SR20DET tracción delantera

Los motores Nissan cubiertos

El Nissan SR20 es el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 2,0 litros, atmosférico (SR20DE) o turbo (SR20DET). Esta ficha cubre sus versiones montadas en transversal, de tracción delantera o total, de los Primera, Almera, Sunny, Sentra, 100NX, Bluebird, Avenir e Infiniti G20: en estos coches, el SR20DE y el SR20DET reciben las mismas juntas, sin orificios de aceite adicionales.

La junta de origen lleva la referencia 11044-70J01 en el SR20DE y 11044-65F03 en el SR20DET. Es una junta multicapa de acero (MLS) de 87 mm de diámetro, cuyo espesor Nissan no publica. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido de refrigeración pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha ofrece las referencias de Cometic, fabricante de competición, en dos construcciones: MLS multicapa de acero y MLS HP con cuña bajo cada cámara, sin orificios de aceite adicionales. Los diámetros de junta van de 87 a 88,5 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Volumen de la junta: el espacio que la junta deja encima de cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los valores se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.

Preparación y montaje

Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Estas juntas no necesitan pasta selladora: Cometic las entrega ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se obtiene con una carga de apriete moderada y una deformación de diámetro limitada. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera.

MLS HP Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, con resaltes de estanqueidad en las láminas exteriores, alrededor de cada cilindro y de los pasos de agua y aceite. Una cuña de espesor y anchura calibrados se sitúa justo debajo del resalte de cada cámara: concentra la presión de apoyo alrededor de la cámara y limita la deformación. Diseñada primero para bloques de plano de junta abierto, es el MLS a elegir cuando la preparación exige una estanqueidad de cámara más segura.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 87 y 88,5 mm, el MLS HP Cometic en 88,5 mm.

El espesor. Nissan no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor más fino que el de la junta desmontada, mida con un comparador el saliente de los pistones sobre el bloque: es lo que determina la holgura restante entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad de motor, fundado en 1989 e instalado en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 87 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-70J01 (SR20DE), 11044-65F03 (SR20DET).

Importante: estas juntas no tienen orificio de aceite adicional: están reservadas a los SR20 montados en transversal. Los 180SX, 200SX y Silvia S13, S14 y S15 de propulsión, así como el Sunny GTI-R (N14), reciben otras juntas: no están cubiertos por esta ficha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Una junta reforzada aguanta donde la de origen llega a su límite: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto sube la potencia, turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata se convierte en el eslabón débil de la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada deja de ser una comodidad para ser una seguridad: es lo que evita la rotura y el desmontaje de la culata que conlleva.