Joint de culasse renforcé Nissan SR20DE SR20DET traction avant

Les moteurs Nissan concernés

Le Nissan SR20 est le quatre-cylindres en ligne essence 16 soupapes de 2,0 litres, atmosphérique (SR20DE) ou turbo (SR20DET). Cette fiche couvre ses versions montées en travers, à traction avant ou à quatre roues motrices, des Primera, Almera, Sunny, Sentra, 100NX, Bluebird, Avenir et Infiniti G20 : sur ces voitures, le SR20DE et le SR20DET reçoivent les mêmes joints, sans trou d'huile supplémentaire.

Le joint d'origine porte la référence 11044-70J01 sur le SR20DE et 11044-65F03 sur le SR20DET. C'est un joint multicouche acier (MLS) de 87 mm d'alésage, dont Nissan ne publie pas l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS en tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche propose les références de Cometic, fabricant de compétition, en deux constructions : MLS multicouches acier et MLS HP à cale sous chaque chambre, sans trou d'huile supplémentaire. Les alésages de joint s'étendent de 87 à 88,5 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : l'espace que le joint laisse au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les valeurs se comparent entre elles à alésage de joint identique.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Ces joints ne demandent pas de pâte à joint : Cometic les livre déjà revêtus.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité est obtenue avec une charge de serrage modérée et une déformation d'alésage limitée. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation.

MLS HP Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, avec des bossages d'étanchéité sur les feuilles extérieures, autour de chaque cylindre et des passages d'eau et d'huile. Une cale d'épaisseur et de largeur calibrées est placée directement sous le bossage de chaque chambre : elle concentre la pression d'appui autour de la chambre et limite la déformation. Conçu d'abord pour les blocs à plan de joint ouvert, c'est le MLS à retenir quand la préparation demande une étanchéité de chambre plus sûre.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 87 et 88,5 mm, le MLS HP Cometic en 88,5 mm.

L'épaisseur. Nissan ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sur une épaisseur plus fine que celle du joint déposé, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité moteur, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Tous ses produits sont fabriqués aux États-Unis, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 87 mm du joint d'origine
• Recherche d'un taux de compression différent de celui d'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-70J01 (SR20DE), 11044-65F03 (SR20DET).

Important : ces joints n'ont pas de trou d'huile supplémentaire : ils sont réservés aux SR20 montés en travers. Les 180SX, 200SX et Silvia S13, S14 et S15, à propulsion, ainsi que la Sunny GTI-R (N14), reçoivent d'autres joints : ils ne sont pas couverts par cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé tient là où le joint d'origine atteint sa limite : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la puissance monte, turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Passer au renforcé n'est alors pas un confort mais une sécurité : c'est ce qui évite la casse et la dépose de la culasse qui va avec.