Guarnizione testata rinforzata Nissan SR20DE SR20DET trazione anteriore

I motori Nissan interessati

Il Nissan SR20 è il quattro cilindri in linea a benzina da 2,0 litri e 16 valvole, aspirato (SR20DE) o turbo (SR20DET). Questa scheda copre le sue versioni montate trasversalmente, a trazione anteriore o integrale, di Primera, Almera, Sunny, Sentra, 100NX, Bluebird, Avenir e Infiniti G20: su queste vetture, SR20DE e SR20DET ricevono le stesse guarnizioni, senza fori dell'olio supplementari.

La guarnizione di origine porta il codice 11044-70J01 sul SR20DE e 11044-65F03 sul SR20DET. È una guarnizione multistrato in acciaio (MLS) con alesaggio di 87 mm, di cui Nissan non pubblica lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: la mantiene perché la viteria preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda propone i codici di Cometic, costruttore da competizione, in due costruzioni: MLS multistrato in acciaio e MLS HP con spessore sotto ogni camera, senza fori dell'olio supplementari. Gli alesaggi di guarnizione vanno da 87 a 88,5 mm, il che copre sia il basamento di origine sia quello rialesato, e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio che la guarnizione lascia sopra ogni cilindro. Amplia la camera di combustione, e più è grande, più il rapporto di compressione scende. I valori si confrontano tra loro a parità di alesaggio della guarnizione.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate la planarità della testata e del basamento con una riga e fate spianare se necessario. Queste guarnizioni non richiedono pasta sigillante: Cometic le consegna già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Cometic Più fogli di acciaio inox stampati e ribaditi. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con un carico di serraggio moderato e una deformazione dell'alesaggio limitata. È la scelta polivalente, dal motore aspirato preparato alla piccola sovralimentazione.

MLS HP Cometic Fogli di acciaio inox stampati, con rilievi di tenuta sui fogli esterni, attorno a ogni cilindro e ai passaggi di acqua e olio. Uno spessore calibrato in altezza e larghezza è posto direttamente sotto il rilievo di ogni camera: concentra la pressione di contatto attorno alla camera e limita la deformazione. Progettata prima di tutto per i basamenti open deck, è la MLS da scegliere quando la preparazione richiede una tenuta di camera più sicura.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS Cometic esiste in 87 e 88,5 mm, l'MLS HP Cometic in 88,5 mm.

Lo spessore. Nissan non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore più sottile di quello della guarnizione smontata, misurate con un comparatore la sporgenza dei pistoni dal basamento: è ciò che determina il gioco residuo tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta motore, fondato nel 1989 e con sede a Concord, in Ohio. La sua specialità è la guarnizione realizzata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutti i suoi prodotti sono fabbricati negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87 mm della guarnizione di origine
• Ricerca di un rapporto di compressione diverso da quello di origine, in aumento come in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-70J01 (SR20DE), 11044-65F03 (SR20DET).

Importante: queste guarnizioni non hanno fori dell'olio supplementari: sono riservate agli SR20 montati trasversalmente. Le 180SX, 200SX e Silvia S13, S14 e S15 a trazione posteriore, così come la Sunny GTI-R (N14), ricevono altre guarnizioni: non sono coperte da questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Una guarnizione rinforzata tiene dove quella di origine raggiunge il suo limite: a pressione di combustione più alta mantiene la sua forma invece di schiacciarsi.

Appena la potenza aumenta, turbo, compressore o rapporto di compressione elevato, la guarnizione della testata diventa l'anello debole della parte alta del motore. Passare alla rinforzata non è più una comodità ma una sicurezza: è ciò che evita la rottura e lo smontaggio della testata che ne consegue.