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SMART Referenz R-SMA-001H Satz von 3 geschmiedeten H-Schaft-Pleuelstangen aus ZRP mit ARP-Schrauben und kleinem Pleuelauge mit Aluminiumbronze-Silikonbuchse
Der Smart M160 ist ein aufgeladener Dreizylinder-Benzinmotor, den Mercedes-Benz unter der Bezeichnung Suprex speziell für die erste Smart-Generation entwickelt hat. Im Heck eingebaut, besticht er durch seine bewusst kompakte Bauweise: Aluminiumblock, obenliegende Nockenwelle (SOHC), zwei Ventile pro Zylinder und Multipoint-Einspritzung. Er wurde von 1998 bis 2007 in zwei Hubräumen gebaut, 599 cm³ (0,6 L) und später 698 cm³ (0,7 L), mit Leistungen zwischen 45 und 75 PS je nach Version.
Er treibt den Smart City-Coupé, später Fortwo (Baureihe 450), das Cabrio, die Sonderserie Crossblade sowie den Smart Roadster und Roadster Coupé (Baureihe 452) an, wo er in der Serienversion 82 PS und mit Brabus-Abstimmung 101 PS erreicht. Klein, aber stark aufgeladen, spricht dieser Dreizylinder sehr gut auf Tuning an: höherer Ladedruck, Softwareoptimierung und höhere Drehzahlen belasten den Kurbeltrieb unmittelbar und machen den Umstieg auf geschmiedete Pleuel besonders sinnvoll.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umbau auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen kommt.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren, eignen sie sich für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Rennmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge | Breite großes Auge | Augenabstand | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-SMA-001H | ZRP | H | ARP 2000-5/16" | 16 mm | 41,62 mm | 17 mm | 114 mm | 264 g | |
| R-SMA-001H-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16" | 16 mm | 41,62 mm | 17 mm | 114 mm | 264 g |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmessung (Stretch Gauge) als Einbaureferenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Etwaige Drehmomentangaben gelten für die Montage mit ARP-Schmierstoff.
| 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), vereint er hohe Zugfestigkeit, ausgezeichnete Dauerfestigkeit und echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (meist Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach höhere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzwerkstoff, sobald Drehzahl und Ladedruck steigen. |
 | H-Profil. Sein „H“-Querschnitt sorgt für hohe Steifigkeit und starke Widerstandsfähigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Profil, setzt es vor allem auf Robustheit: das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Motoren, stark aufgeladene Blöcke und den Wettbewerbseinsatz. An einem kleinen, hart getunten Turbo-Dreizylinder wie dem M160 bietet es dem Kurbeltrieb maximale Sicherheitsreserve. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen eines Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Dehnung beim Einbau genau einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, etwa 1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard der Marke. Vielseitig deckt er die große Mehrheit der Straßen- und Wettbewerbsaufbauten ab (Rundstrecke, Trackday, Rallye, Drift, Drag) und ist die serienmäßig verbaute Schraube dieses Kits. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit rund 260.000 psi, etwa 1.793 MPa) richtet sich an bis ans Limit getriebene Motoren: sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Als oxidationsempfindliche Legierung verlangt er sorgfältigen Einbau und guten Korrosionsschutz. |
| Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment bleibt die Messung der Pleuelschrauben-Dehnung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Sie erfolgt bei montierter Schraube: Die Messuhr wird an beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Dehnung abgelesen, die dem vorgegebenen Wert entsprechen muss. Diese Methode gleicht die Reibungsschwankungen des Drehmomentanzugs aus und sichert die Verbindung an stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist die griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Es ist die Marke, die für sämtliche Varianten dieses Smart-Kits gewählt wurde. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen unten aufgeführten Smart-Modellen mit M160-Motor kompatibel:
OEM-Referenz:
Wenn ein serienmäßiger Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch der Pleuel und häufig der gleichzeitig beschädigten Kolben. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Instandsetzung.
Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel in Kombination mit geschmiedeten Kolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
